4月20日 ，通沪铁路一期开始联调联试 ，开通运行进入倒计时 ，中午12点首辆联调联试检测车从上海站徐徐驶出 ，下午1点40分左右列车驶上沪通长江大桥 ，以每小时120公里的速度向南通偏向驶去 ，这座11公里长的大桥迎来首次“大考”。
沪通长江大桥主桥接纳主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构 ，为世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥 ，也是世界上首座凌驾千米跨度的公铁两用桥梁。大桥全长11072米 ，上层为双向六车道高速公路 ，下层为双向四线铁路。
沪通长江大桥作为国家八纵八横铁路网中沿海高铁的重要组成部分 ，是通沪铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路配合的过江通道。大桥通车后 ，将成为沿海重要铁路、公路过江通道 ，有利于加速建设我国沿海铁路快速通道 ，增进长三角都会群经济一体化进程。
联调联试是为确保动车组列车宁静平稳运行 ，在高铁开通前进行的严格试验检测和设备调解优化。而被称之为高铁“控制大脑”和“中枢神经”的通信信号工程 ，则是联调联试的重点� ；νǔそ笄畔旅娴奶吠ǖ� ，泛起隧道般的“纵深感” ，如何实现大桥的无线通信信号笼罩 ，也成为中国通号需要攻克的难题。
中国通号上海工程局上海分公司副总经理张道俊介绍：为解决这一难题 ，建设者在大桥边建设了用于发射和控制信号的铁塔以及桥上漏缆。这座铁塔是全铁路最高塔 ，塔高85米 ，因为沪通长江大桥的桥面高度距离地面50米 ，铁搭高于桥面35米以上才华正常让列车收到无线信号。
由于大桥是公路铁路两用大桥 ，并且有6公里长的主跨钢梁结构横跨长江 ，结构特殊 ，为确保无线信号笼罩没有空白 ，除了铁塔之外 ，还需要再在钢梁结构段装置漏缆。这段6公里长的漏缆 ，为大桥无线信号笼罩增加了第二道“包管”。
据悉 ，作为高铁开通前的最后一道要害工序 ，联调联试将连续三个月左右。之后 ，通沪铁路将转入试运行阶段 ，验收及格后 ，具备开通运营条件。
通沪铁路一期正线全长137.5公里 ，设计时速200公里 ，设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个趁魅站 ，预留常熟东站。建成通车后 ，南通人乘坐动车到上海 ，全程仅需1小时左右。这条铁路还将接轨宁启铁路 ，上海市民往来扬州和泰州 ，也仅需2个多小时。
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