5月22日下午2时许 ，武汉地铁前川线二期第5座也是最后一座跨铁路转体桥顺利完成转体 ，标记着该线路进入领悟冲刺阶段 ，为今年的通车目标涤讪了坚实基础 。
桥梁空中转体技术 ，是出于克服地形、交通限制而选择的一种特殊施工方法 ，一般多见于跨铁路线的施工 。工程方往往接纳“先建后转”的施工要领 ，先在铁路两侧空地上建成桥体 ，再进行转体施工 ，减少对铁路运营的影响 。
此前 ，武汉轨道交通建设多集中于中心城区及与远城区的接合部 ，从未跨铁施工 。而前川线二期工程全长15.35公里 ，多处上跨麻武、京广等铁路干线 ，形成了五座跨铁转体桥 ，因此成为武汉轨道交通建设史上空中转体施工最为集中的地铁线路 。经过约1年的建设 ，前川线二期沿线5座转体桥相继完成前期建设准备事情 ，于今年4月起陆续开始“转体演出” ，34天时间里连破纪录 。
4月18日 ，武汉地铁首座跨铁转体桥乐成转体 ，桥重2400吨 ，花了67分钟转体70.4度 ，乐成上跨麻武铁路 ，买通了收支前川线车辆段的“咽喉” 。
5月15日、16日和22日 ，前川线二期涉铁一标工程连在一起的三座转体桥相继完成转体 ，共跨五股铁路线 。“这也是海内市政轨道交通领域转体吨位最大、跨度最大的连续梁桥 。”施工单位中铁云顶国际项目书记吴奔介绍 。
5月21日 ，武汉地铁单体规模最大的转体桥顺利完成上跨京广铁路的转体施工 。武汉地铁股份公司业主代表王卫介绍 ，这座转体桥长165米 ，是前川线二期涉铁工程中最长的单体桥梁 ；重1.2万吨 ，转体时相当于同时举起1万台家用轿车进行旋转 。
施工单位中铁十局项目经理张林涛介绍 ，京广铁路是中国客运量最大、车次最多、运输最为忙碌的铁路 ，在京广线旁进行上跨转体施工属于铁路二级封闭施工 ，是全线危害品级最高的转体施工 ，危害系数高 ；并且京广线列车行车密度大 ，天窗作业时间十分有限 ，21日下午仅有80分钟的“天窗点”作业时间 ，需要将1.2万吨的桥梁顺时针转动65度 ，最终在空中实现合龙 。
武汉地铁股份公司一级项目经理彭锐介绍 ，5月15日至18日 ，前川线二期已完成首调段百泰路站至黄陂广场站的轧道、冷滑、热滑作业 。前川线二期工程由黄陂广场站至横店站（不含） ，建成后将与前川线一期领悟运营 ，便当黄陂居民出行 。
（灼烁日报全媒体记者张锐 通讯员曾斯 袁永华 肖熊）
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