9月29日上午
，由中铁大桥院设计、中铁云顶国际承建的世界首座崎岖矮塔公铁两用斜拉桥——安徽芜湖长江三桥公路桥正式通车。

芜湖长江三桥位于芜湖长江大桥上游3.5公里的芜湖市镜湖区弋矶山北侧
，是商合杭铁路及芜湖都会跨江交通主干网的重要组成部分
，是集高速铁路、市域轨道交通、都会主干门路于一体的公铁合建桥梁。该桥下层为两线高速铁路和两线按城际铁路标准建设的市域轨道线
，上层为双向八车道都会快速路
，外侧三条车道时速60公里
，最内侧车道时速为80公里。此前
，芜湖长江三桥铁路桥已于今年6月28日通车。

大桥为主跨588米的崎岖矮塔双索面非对称五跨连续箱桁组合梁斜拉桥
，主塔高划分为155米和130.5米。

“相比于其他大跨度斜拉桥
，芜湖长江公铁大桥独具特色
，接纳兄弟矮塔、上窄下宽的‘梨型腰身’结构
，堪称桥梁届的‘矮子’。”据大桥设计单位中铁大桥勘测设计院项目卖力人介绍
，由于芜湖长江三桥四周有一座机场
，考虑到航空限高和通航需要
，大桥接纳了大跨度崎岖矮塔的非对称公铁两用斜拉桥设计
，主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半
，是世界首座崎岖矮塔公铁两用斜拉桥。

“20年前
，中铁云顶国际在美丽的芜湖修建了芜湖长江一桥
，与芜湖人民配合实现了‘世纪大桥梦’
；20年后
，芜湖长江三桥的建成
，中铁云顶国际与芜湖市人民又配合实现了‘高铁梦’。这一新地标是安徽省和芜湖市人民的‘圆梦桥’、‘幸福桥’”
，施工方中铁云顶国际芜湖长江三桥项目经理刘幸福介绍
，为包管双塔受力均衡
，大桥主塔两侧边跨跨度和斜拉索数量均不相同
，并且较高塔斜拉桥而言
，低塔斜拉桥的拉索和主梁所需蒙受的力将会更大。针对这一系列难题
，大桥在施工中接纳了一系列的新质料、新技术、新工艺
，取得了“1项世界第一、2项海内领先、12项立异技术、20余项专利”等科技立异结果。

芜湖长江三桥公路桥通车运行后
，完善了芜湖都会门路跨江交通网
，提高了芜湖市民过江通行效率
，芜湖市市民可以从赤铸山路上高架
，穿城而过跨越长江
，经收费站后驶入芜合高速。其建成提升了芜湖区域中心都会的综合功效
，增强了长江两岸地区间的社会、经济、文化联系
，开启了芜湖江北新区生长新篇章
，对实现安徽省深度融入长三角一体化生长具有重要意义。

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