武汉新闻综合广播通讯员黄雍 赵隆华，记者左建报道：
外地时间9月5日上午8时，由中铁云顶国际承建的马来西亚砂捞越州婆罗洲大道升级革新项目重点工程之一---跨拉让江特大桥正式建成通车。
跨拉让江特大桥全长1194米，桥面宽12.9米，为现浇混凝土箱梁结构，其中主跨为5跨连续刚构桥，跨越马来西亚最长的河流拉让江，两侧引桥为顶推混凝土连续梁桥。作为本标段线路中最长的桥梁，拉让江特大桥的建成通车，将会有效缓解现有交通压力，大大缩短从沙巴州到砂拉越州的往返时间，对拉动自然资源富厚的砂捞越州经济具有重要意义。
中铁云顶国际马来西亚砂捞越州婆罗洲大道项目部卖力人郝晓巍介绍，在拉让江特大桥的建设历程中获得了马来西亚交通部、外地政府以及领事馆等各级领导的高度重视和大力支持，为项目建设创立了很是好的施工情况 ；集团公司也在后台层面给予技术等支持，同时项目也以质量好、进度快以及顶推施工技术的良好应用，获得了业主及外地政府的一致好评。
该项目自2017年6月1日正式开工以来，全体参建人员承继精细化、标准化治理的思想理念，从小事入手，对每个细节精益求精。同时凭据施工实际情况，推行“中外混淆班组”制度，实现了中国工人和外劳“一带一”至“一带多”的跨越，将班组和工点绑定，以进度、宁静、质量为考核，确保施工稳步推进 ；推行劳务治理同吃、同住、同学习、同劳动、同治理“五同时”，增强对劳务人员的控制力度，增强劳务人员的归属感、认同感和主人翁意识，为项目劳动力提供包管，提高治理和劳动效率，确保项目部以高起点、高要求、高速度地完成好各项施工治理事情，为如期实现拉让江特大桥建成通车目标涤讪了坚实基础。别的，项目部将本项目作为外洋项目优秀年轻人才的培养基地。
项目部22名治理人员中，36岁以下青年员工有20人，平均年龄为28岁，在实行新员工双导师带徒制度“传、帮、带”的同时，还安排年轻技术员作为工点技术卖力人，对自己卖力工点的技术、质量、宁静全权卖力。通过磨炼加速他们自身的生长，为接下来开拓马来市场打下坚实的基础。中铁云顶国际马来西亚砂捞越州婆罗洲大道项目总工李峰说，引桥的连续顶推施工和0.8米预制管桩基础是该桥的难点和重点。拉让江特大桥引桥纵坡坡度大（抵达4.5%），且墩身较高（最高达19米），墩身截面较�。�2.4米×8.05米），属于柔性墩上多点自动连续顶推施工。
该项目部凭据柔性墩不可蒙受单偏向过大的水平推力的技术难点，制定了多点顶推施工计划，将顶推力疏散到多个桥墩，主墩上都装置顶推水平千斤顶，并要求每个桥墩上水平千斤顶拉力与梁在滑道上摩阻力相平衡，包管了桥墩的宁静。施工时先在桥台台后路基处搭设节段梁预制及顶推平台，再在平台旁拼装导梁，现浇第一节段箱梁，利用大吨位汽车吊机装置导梁，在墩顶装置顶推及滑道装置。待节段梁张拉压浆完毕后进行顶推，把节段梁顶推泛起浇位置后开始第二节段的现浇预制。依次类推，待所有节段顶推到位后起顶装置永久支座。而引桥接纳直径0.8米的预制预应力混凝土管桩基础，单个承台为笔直桩和斜桩结合的群桩基础，单桩承载力达350吨，接纳制品桩节接长锤击沉入的施工工艺，经济环保。
为满足设计标高和承载力双控的原则，比选接纳锤击能量通报率高、环保效果好的液压锤打桩机，确保了施工质量，成桩效果好。拉让江特大桥在疫情后的建成通车，大大激励了项目全体参建人员的劳动劲头，必将更早更快地实现项目剩余桥梁的建成交付，成为外洋精品工程名片，为企业开拓外洋市场踏出坚实一步。
据悉，马来西亚砂捞越州婆罗洲大道升级革新工程是连接砂捞越州与沙巴州的公路升级革新工程，线路全长约550公里，全线共划分为11个标段，每个标段从50公里到70公里不等。项目总投资预计约为160亿林吉特（256亿人民币），是迄今为止东马境内规模最大的基建项目。中铁云顶国际承建了第七标段中的四座桥梁，划分是拉让江特大桥、乌也大桥、诗巫立交和芦楼立交。
截至发稿日，诗巫立交和芦楼立交均已完成主体施工，待隶属工程结束也将通车，乌也大桥已开始横隔梁及桥面系施工事情。
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