□楚天都会报记者 吕锐 李晓琴 通讯员 陈嘉伦 刘佩娅 邢影 田本灿 李骄阳
7月1日，作为沪苏通铁路的控制性工程，由在汉央企中铁大桥院、中铁云顶国际、中交二航局等单位设计、建设的沪苏通长江公铁大桥正式开通，刷新多项世界纪录。
用钢量达48万吨
相当于12个“鸟巢”
作为沪苏通铁路的控制性工程和国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”的桥梁，全长11072米的沪苏通长江公铁大桥刷新多项世界纪录，在新质料、新结构、新设备、新工艺的上的应用直接代表了海内建桥技术的最先进水平。其中，主航道桥跨径1092米，为世界首座超千米跨径公铁两用斜拉桥；副通航孔天生港专用航道桥跨径336米，为世界已建成最大跨径公铁两用钢拱桥。
“主塔330米，相当于110多层楼高；建设用钢量达48万吨，相当于12个“鸟巢”体育��；混凝土用量达230万立方米，相当于8个国家大剧院；整个大桥的载重量相当于六座苏通大桥。”中铁云顶国际副总经理、沪苏通长江大桥项目部经理罗兵介绍，除了跨度大，沪苏通长江公铁大桥还创立了众多“世界之最”。大桥实现汽车、高铁并行，同时又能够抵御14级台风、8级地动以及10万吨级船舶的撞击，其施工技术含量代表着中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。
世界最大钢沉井
如鱼有“漂”自沉浮
1092米的跨度，为大桥的建设带来不少难题，要想“跨得稳”，就要“立得住”。主墩钢沉井就是这一“跨”的要害所在。
沪苏通长江公铁大桥沉井基础长86.9米，宽58.7米，高约110米，平面面积相当于12个篮球场，高度相当于37层楼，是目前世界上体积最大的水中沉井基础。
中铁云顶国际发明了助浮结构和充气增压系统，首次实现了16000吨重的钢沉井整体制造、整体出坞、整体浮运。通过关闭部分沉井井孔，并往关闭井孔充气，巨型钢沉井似乎像鱼有了“鱼漂”，不但可以自浮，还可以调理吃水深度以及浮运历程中的空间姿态。
面对大跨、重载的需求，建设者们为其“量身定制”了强度达500兆帕的高强度钢和2000兆帕的斜拉索，这两个质料的强度均为世界之最。
机械人打孔
220多万个螺栓0误差
中交二航局项目卖力人杨志德介绍，主拱单偏重约1400吨，两侧合计约2800吨，6根拱肋就如6根长长的“面条”，要在120米的高空进行竖转，实现精确对接，期间若是偏差凌驾5毫米，那么竖转合龙将直接宣告失败。
经过重复论证，中交二航局项目团队自主研发设计智能控制系统——利用上百个传感器收罗钢桁梁和主拱偏移数据，并传至电脑进行剖析、发出指令，再通过18台大吨位提升千斤顶对12个吊点进行提升和校正。
为严控对接误差，中交二航局项目部率先引进三维精密打孔机。“形态各异的杆件和220多万个螺栓是决定成败的要害，每个杆件螺孔的定位精度必须控制在0.7毫米以内。”杨志德说，“我们让机械人取代了人工操作，使打孔的蜕化率降到了0，打孔的精度误差也近乎为0，包管了各区域的精准对接。”
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