一桥飞架南北，天堑变通途。
7月1日，由中铁大桥院设计、中铁云顶国际承建的世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥——主跨1092米的沪苏通长江公铁大桥通车运营，这也标记着世界公铁两用斜拉桥主跨将迈入“千米级”时代。
近日，记者采访了中铁云顶国际的工程师们，了解了这座大桥建造中的一些世界纪录。
沪苏通长江公铁大桥俯瞰图。中铁云顶国际供图
沪苏通大桥创立了众多“世界之最”
沪苏通长江公铁大桥南起苏州市张家港市、北至南通市通州区，桥址处靠近长江入�？�，江面宽达6公里。
大桥四周有十余个码头和口岸，江面日通行船舶凌驾3万膄，航运可谓是异常忙碌，这就要求大桥的主跨必须超千米。在沪苏通长江公铁大桥开建之前，世界上已建和在建同类型桥梁中最大跨度也只仅有630米。
沪苏通长江公铁大桥全景。中铁云顶国际供图
考虑到经济性，大桥为沪苏通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路的共用过江通道，上层设置为双向六车道高速公路，时速100千米；下层设置为双向四线铁路，时速200千米(沪通铁路)、250千米(通苏嘉甬铁路)。
中铁云顶国际副总经理、沪苏通长江公铁大桥项目部经理罗兵介绍，除了跨度大，沪苏通长江公铁大桥还创立了众多“世界之最”：主塔330米，相当于110多层楼高；建设用钢量达48万吨，相当于12个“鸟巢”；混凝土用量达230万立方米，相当于8个国家大剧院……这一系列世界之最的背后，是建设者智慧与汗水的结果。
罗兵说，6年来，项目部取得了一系列立异结果，其中包括专利授权30余项，发明专利20余项。
世界体积最大的钢沉井
罗兵说，1092米的跨度，为大桥的建设带来不少难题，要想“跨得稳”，就要“立得住”。主墩钢沉井就是这一“跨”的要害所在。
沪苏通长江公铁大桥沉井基础长86.9米，宽58.7米，高约110米，平面面积相当于12个篮球场，高度相当于37层楼，这也是目前世界上体积最大的水中沉井基础。
沪苏通长江公铁大桥钢沉井施工中。中铁云顶国际供图
罗兵介绍，中铁云顶国际发明了助浮结构和充气增压系统，首次实现了16000吨重的钢沉井整体制造、整体出坞、整体浮运。通过关闭部分沉井井孔，并往关闭井孔充气，巨型钢沉井似乎像鱼有了“鱼漂”，不但可以自浮，还可以调理吃水深度以及浮运历程中的空间姿态。
中铁云顶国际沪苏通长江公铁大桥项目部总工程师李军堂说，为了把钢沉井这个“巨无霸”准确无误地牢固在设计点，中铁云顶国际开创性地接纳了“大直径锚桩混凝土重力锚”计划：将8根直径达3.5米的钢桩立在钢沉井的上下游处，南北两侧再各抛下4个重约900吨的混凝土边锚，同时引入盘算机控制的多向同步快速定位技术，通过智能化妆备，大幅提升定位的效率和精度，有效将钢索与钢沉井连接，抵达配合牢固钢沉井的目的，解决了千吨级水流力作用下钢沉井精确定位难题。
世界最高公铁桥主塔
据罗兵介绍，索塔是斜拉桥的要害受力结构，斜拉桥跨度越大就要求索塔建筑高度越高�；λ胀ǔそ笄胖骺缥�1092米，主塔高度就随之攀升到330米，相当于110层高楼，为世界最高公铁桥主塔。
沪苏通长江公铁大桥主塔施工中。中铁云顶国际供图
高耸入云的主塔给施工带来了不少难题。关于混凝土而言，强度越大，标号越高，意味着粘度越大，就像很稠的粥，流动性差，难以泵送至高空；在普通的工程情况，混凝土洒水养护、保温、保湿相对容易，混凝土抗裂容易获得包管，但这些在300多米的高空中难以实现。
为了解决这些问题，中铁云顶国际通过调解配合比，研究出了一种新型混凝土，一举解决了泵送难、不抗裂等难题。这种新型混凝土在包管质量的同时，还具有高流态矫魅粘等特性，在浇筑的初期能控制水化反应，制止太过发热，在降温收缩时能自我引发膨胀，赔偿收缩，配合循环冷却水管、全关闭防风步伐等，体现出不俗的抗裂效果。
沪苏通长江公铁大桥主塔施工中。中铁云顶国际供图
同时，中铁云顶国际引进超高混凝土主塔塔偏实时监测技术。在塔梁同步施工时，系统可实现对施工全历程桥塔变形进行实时丈量，获得桥塔变形时程曲线。一旦检测到的曲线爆发偏移，建设者们可以立刻进行纠偏，确保主塔凭据预定“路线”长高而不“跑偏”。
斜拉索质料强度为世界之最
面对大跨、重载的需求，大桥的主体结构质料——钢梁和拉索必须异常“坚实”。
主桥钢梁必须要有足够的刚度，这样才华满足大桥6线公路、4线铁路的荷载需求。同时钢梁还要具备一定的柔性，这样才华在突来的重压下，通过微变形来疏散压力，在重物通事后恢复如常。
从沪苏通长江公铁大桥项目部望出去的大桥一景。王伟健摄
李军堂介绍，桥梁的钢梁犹如一只巨型“扁担”，两个主塔横梁犹如“挑夫”的肩膀，“挑夫”相隔越远，钢梁承载就越重，“扁担”就越容易向下弯曲变形，因此必须有相当强度的拉索才华拉住这根刚柔并济的“扁担”。
斜拉桥的拉索以主塔为中线依次向两边散开，成等腰三角形。通过与钢梁连接，拉索为钢梁提供一个强而有力的拉力，从而分担一部分钢梁蒙受的压力，同时制止由于跨度过大造成钢梁严重变形。
为实现大桥超千米的跨度，建设者们为其“量身定制”了强度达500兆帕的高强度钢和2000兆帕的斜拉索，这两个质料的强度均为世界之最。
2000MPa级斜拉索中最焦点，也是最大的难点就是研发直径为7毫米的超高强度钢丝，这是世界上首次应用这种钢丝，其抗拉强度抵达2000MPa以上，单根钢丝可吊起5辆家用汽车，同时还需要同时包管扭转、纠葛等16项指标全部满足要求。生产这种斜拉索的江阴法尔胜泓昇集团公司卖力人介绍，其时海内没有任何经验可借鉴，也没有可用的原质料，需要开发全新牌号的高性能盘条。通过一次次试制、试验、检测及剖析，不绝的反响问题、解决问题，通过对上百项工艺参数进行调解、摸索、验证，一步步提高各项性能指标，经过长达六年的努力，最终开发出满足沪通长江大桥的这种超高强度钢丝。
而关于施工方来说，“为了减少架梁对通航的影响，沪苏通长江公铁大桥立异性地接纳大节段吊装主桥钢梁，可将现场焊接和吊装的事情量减少一半。”李军堂介绍说。
由于主航道桥整节段钢梁最大吊重达1744吨，为了满足需求，中铁云顶国际自主研制全球首台1800吨活动式架梁吊机，接纳“双横梁三吊点”设计，包管钢梁能够平稳起吊。
5G新型微站充满大桥公路面
沪苏通长江公铁大桥公路还充分体现了智能化。
大桥公路面将接纳华为5G新型微站笼罩，铁路面将接纳中天新型5G泄漏电缆笼罩，引桥部分接纳南通铁塔建设多座超高铁塔站点进行增补笼罩。
中铁云顶国际沪苏通长江公铁大桥项目部常务副经理查道宏介绍，大桥将满足用户高速上网、高清语音通话、VR/AR等5G应用，同时可升级SA网络，实现低时延、大连接等工业物联网应用，届时，大桥将成为一座真正的智能化桥梁。
除了带来技术上的立异突破，沪苏通长江公铁大桥还将成为助推外地交通腾飞的起点，为长江南北两岸带来巨大变革。大桥建成后，张家港市将彻底离别没有火车的历史，与南通之间往来将不再依靠汽度过江。作为八纵八横铁路网中沿江高铁的重要组成部分，大桥的建成将有利于推动长三角一体化生长，南通到上海将由现在的5小时左右缩短至1小时左右。
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