今天（7月1日），经过近20年的计划、历时6年建设，世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥——主跨1092米的沪苏通长江公铁大桥通车运营，而在开建之前，世界上已建和在建同类型桥梁中最大跨度也只仅有630米，所以这也标记着世界公铁两用斜拉桥主跨将迈入“千米级”时代。

大桥于2014年3月1日正式开工，位于江阴长江大桥下游45公里，苏通长江大桥上游40公里，北岸连接南通市通州区，南岸连接张家港市，是沪苏通铁路、通苏嘉甬铁路和锡通高速公路共用的过江通道。大桥上层为双向六车道高速公路，设计时速100公里；下层为四线铁路，其中，沪苏通铁路设计时速200公里、通苏嘉甬城际铁路时速250公里。作为我国八纵八横铁路网及沿海高铁的重要组成部分，沪苏通长江公铁大桥的通车，使南通到上海将由现在的5小时左右缩短至1小时左右，也将促使地区间的经济、文化、人口交流来往越发密切。

湖北企业突破多项技术难关  刷新多项世界纪录

沪苏通长江公铁大桥由中铁大桥院设计、中铁云顶国际、中交二航局参建，三家湖北建桥军团突破多项技术难关，创立众多“世界之最”——

全桥建设用钢量抵达48万吨，相当于12个“北京鸟巢”，为世界之最；

大桥建设中使用500兆帕高强度桥梁专用钢，为世界首次使用；

整个大桥的载重量相当于六座苏通大桥，同样是世界之最。

大桥实现汽车、高铁并行，同时又能够抵御14级台风、8级地动以及10万吨级船舶的撞击，其施工技术含量代表着中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。

为解决1092米的跨度如何“跨得稳”，主墩钢沉井尤为要害，中铁云顶国际发明了助浮结构和充气增压系统，首次实现了16000吨重的钢沉井整体制造、整体出坞、整体浮运。

桥长过长，要求主塔高度也攀升到330米，相当于110层高楼，这也是世界最高公铁桥主塔，这对混凝土又提出新的要求，因为在普通工程情况，混凝土洒水养护、保温、保湿相对容易，混凝土抗裂容易获得包管，但在300多米的高空中难以实现。中铁云顶国际通过调解配合比，研究出了一种新型混凝土，一举解决了泵送难、不抗裂等难题。同时，引进超高混凝土主塔塔偏实时监测技术。在塔梁同步施工时，系统可实现对施工全历程桥塔变形进行实时丈量，获得桥塔变形时程曲线。一旦检测到的曲线爆发偏移，建设者们可以立刻进行纠偏，确保主塔凭据预定“路线”长高而不“跑偏”。

同时，大桥的天生港专用航道桥接纳的是‘刚性梁、柔性拱’的设计，这和如今海内外拱桥多为刚性拱的现状大相径庭。而桁梁和主拱的重量总计3.24万吨，相当于在桥面上每走一步，就跨越了50吨重的钢结构。主拱单偏重约1400吨，两侧合计约2800吨，6根拱肋就如6根长长的“面条”，要在120米的高空进行竖转，实现精确对接，期间若是偏差凌驾5毫米，那么竖转合龙将直接宣告失败。

经过重复论证，中交二航局项目团队大胆立异，引入人工智能施工理念，自主研发设计智能控制系统——利用上百个传感器收罗钢桁梁和主拱偏移数据，并传至电脑进行剖析、发出指令，再通过18台大吨位提升千斤顶对12个吊点进行提升和校正。酣战近一个月，大桥主拱实现了精准对接，轴心偏差仅为2毫米，完全切合设计要求。

别的，为了让对接误差不大于2毫米，中交二航局项目部率先引进三维精密打孔机，使打孔的蜕化率降到了0，打孔的精度误差也近乎为0，包管了各区域的精准对接。

智能化桥梁引领未来

值得一提的是，沪苏通长江公铁大桥公路面将接纳华为5G新型微站笼罩，铁路面将接纳中天新型5G泄漏电缆笼罩，引桥部分接纳南通铁塔建设多座超高铁塔站点进行增补笼罩。大桥将满足用户高速上网、高清语音通话、VR/AR等5G应用，同时可升级SA网络，实现低时延、大连接等工业物联网应用，届时，大桥将成为一座真正的智能化桥梁。

（湖北广电融媒体新闻中心记者 洪亚飞 通讯员 张静 田本灿 李骄阳 责任编辑 吴松）

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