6月30日下午航拍沪苏通长江公铁大桥。 泱波 摄
中新网南京6月30日电 (记者 朱晓颖)沪苏通长江公铁大桥步入通车倒计时。来看看这条横亘在长江上的“钢铁巨龙”创下的“世界纪录”。
6月30日下午航拍沪苏通长江公铁大桥。 泱波 摄
体长：公铁两用斜拉桥跨度世界最大
沪苏通长江公铁大桥 ，公铁合建跨江正桥全长5827米。主航道桥主跨1092米 ，为海内最大跨度斜拉桥 ，也是世界最大跨度公铁两用斜拉桥。其通车将标记着世界公铁两用斜拉桥主跨迈入“千米级”时代。
据中铁云顶国际专家介绍 ，在沪苏通长江公铁大桥开建之前 ，世界上已建、在建同类型桥梁中最大跨度仅630米。
沪苏通长江公铁大桥北起南通 ，南至张家港 ，桥址靠近长江入�？� ，江面宽达6公里。大桥四周有10余个码头和口岸 ，江面日通行船舶凌驾3万膄 ，航运忙碌异常 ，这就要求大桥主跨必须超千米。
6月30日下午航拍沪苏通长江公铁大桥。 泱波 摄
扎根：沉井基础体积世界最大
主跨1092米 ，想要“跨得稳” ，就要“立得住”。主墩钢沉井就是这“跨”的要害所在。
据沪通长江大桥建设指挥部副总工程师闫志刚介绍 ，大桥沉井基础体积大 ，主塔墩沉井平面相当于12个篮球场巨细 ，总高度110.5米 ，为世界上最概略积沉井基础。
为此 ，中国中铁云顶国际发明了助浮结构、充气增压系统 ，实现了钢沉井整体制造、整体出坞、整体浮运。通过关闭部分沉井井孔 ，并往关闭井孔充气 ，巨型钢沉井就像鱼有了“鱼鳔” ，不但可以自浮 ，还能调理吃水深度、浮运历程中的空间姿态。
为把钢沉井这个“巨无霸”准确无误地牢固在设计点 ，中铁云顶国际开创性地接纳了“大直径锚桩混凝土重力锚”计划：将8根直径达3.5米的钢桩立在钢沉井的上下游处 ，南北两侧再各抛下4个混凝土边锚 ，引入盘算机控制的多向同步快速定位技术 ，通过智能化妆备 ，大幅提升定位的效率和精度 ，有效将钢索与钢沉井连接 ，抵达配合牢固钢沉井的目的 ，解决了千吨级水流力作用下钢沉井精确定位难题。
6月30日下午航拍沪苏通长江公铁大桥。 泱波 摄
身高：公铁两用斜拉桥主塔世界最高
索塔是斜拉桥的要害受力结构。斜拉桥跨度越大 ，就要求索塔建筑高度越高�；λ胀ǔそ笄胖骺缥�1092米 ，主塔高度随之攀升到330米 ，相当于110层楼的高度 ，为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔。
高耸入云的主塔 ，给施工带来了难题。对混凝土而言 ，强度越大 ，标号越高 ，意味着粘度越大 ，就像很稠的粥流动性差 ，难以将其泵送至高空。别的 ，在普通工程情况下 ，混凝土洒水养护、保温、保湿相对容易 ，混凝土抗裂容易获得包管 ，但这些在300多米的高空中难以实现。
为此 ，中铁云顶国际通过调解配合比 ，研制出新型混凝土 ，一举解决了泵送难、不抗裂等难题。
中铁云顶国际还引进了超高混凝土主塔塔偏实时监测技术。在塔梁同步施工时 ，系统可实现对施工全历程桥塔变形进行实时丈量 ，获得桥塔变形曲线。一旦检测到的曲线爆发偏移 ，建设者们可以立即纠偏 ，确保主塔凭据预定“路线”长高 ，而不“跑偏”。
6月30日下午航拍沪苏通长江公铁大桥。 泱波 摄
筋骨：新质料强度世界领先
面对大跨、重载的需求 ，大桥的主体结构质料——钢梁、拉索必须异常“坚实”。
主桥钢梁必须“刚柔相济”：要有足够的刚度 ，这样才华满足大桥6线公路、4线铁路的荷载需求。钢梁还要具备一定柔性 ，这样才华在突来的重压下 ，通过微变形来疏散压力 ，在重物通事后恢复如常。
从结构上看 ，钢梁犹如一只巨型“扁担”。两个主塔横梁 ，犹如“挑夫”的肩膀。“挑夫”相隔越远 ，钢梁承载就越重 ，“扁担”就越容易向下弯曲变形。因此 ，须有相当强度的拉索 ，才华拉住这根“扁担”。
为此 ，大桥接纳了2000兆帕级平行钢丝斜拉索 ，这是该产品在世界规模内首次研发乐成并进行工程应用 ，总体抵达国际领先水平 ，为该类斜拉索的应用提供了规范。同时 ，大桥接纳的500兆帕高性能桥梁钢制造技术 ，首次应用于海内桥梁建设中 ，该项技术抵达了国际领先水平。
为减少架梁对通航的影响 ，大桥立异性地接纳大节段吊装主桥钢梁 ，可将现场焊接、吊装的事情量减少一半。由于主航道桥整节段钢梁最大吊重达1744吨 ，中铁云顶国际自主研制了全球首台1800吨活动式架梁吊机 ，接纳“双横梁三吊点”设计 ，包管了钢梁能够平稳起吊。(完)
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