中新网大理6月28日电 (王一翔 谭凇友)正在建设中的大(理)瑞(丽)铁路澜沧江特大桥连续梁28日完成混凝土浇筑
，实现桥面合龙
，标记着大桥主体工程完工
，全桥预计今年8月完工
。

澜沧江特大桥一端位于云南省大理市
，一端连接保山市
，一桥连两市
，飞跨澜沧江天堑
，是大瑞铁路全线的重难点控制性工程
。大桥全长528米
，主跨342米
，桥面至江面高差270米
，相当于90层楼房的高度
。

图为大瑞铁路澜沧江特大桥飞跨澜沧江天堑
。　王一翔 摄

大桥为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥
，主拱接纳钢管拱内填、外包混凝土结构
，共使用混凝土8.5万立方米
，钢材1.4万吨
。

“相比钢结构桥梁
，这种桥梁造价低
，开通运营后维修、保养简便
，但建设难度大
。”中铁云顶国际大瑞铁路项目部经理叶绍佃说
。

大桥地处峡谷区和风口处
，桥址上下游四周均有滑坡体
，四周交通未便
。这里每年10月至次年5月属于风季
，最大风速25米每秒
，达10级以上大风
，杆件吊装和电焊施工险些无法进行
。

针对宁静危害高、技术庞大、施工难度大等特点
，大瑞铁路建设指挥部组织参建各方多次召开计划研讨会
，邀请权威专家现场会诊
，并依托中铁云顶国际等单位在桥梁建设方面的科研力量
，进行了全面自主立异
，先后获得3项国家技术立异专利
。

中铁云顶国际大瑞铁路项目部总工程师曾超告诉记者
，受特殊地舆情况和气候所限
，澜沧江特大桥接纳“二次竖转”工法施工
，在世界建桥史上尚属首次；“二次竖转”角度之和达130度
，其竖转角度目前在世界上最大；大桥单边竖放重量达2500吨
，也是世界桥梁施工之最
。

创三项“世界第一”建桥纪录的澜沧江特大桥主体工程完工
，为中国在高山峡谷区和风口处建设大桥积累了名贵经验
，标记着中国拱桥建设仍处于世界领先水平
。

大瑞铁路全长约330公里
，东起云南省大理市
，西至中缅疆域瑞丽市
，是中国《中恒久铁路网计划》中完善路网结构和西部开发的重要项目之一
。建成通车后对增进沿线经济社会生长
，提升云南对外开放水平
，推动中国与南亚东南亚国家的交流相助具有深远意义
。(完)

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