6月28日 ，商合杭高铁合湖段正式开通运营 ，由中铁大桥院设计、中铁云顶国际承建的芜湖长江公铁大桥是其控制性工程 ，也是世界首座崎岖矮塔公铁两用斜拉桥 。
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥位于已建芜湖长江大桥上游3.5公里的芜湖市弋矶山四周 ，是集客运专线、市域轨道交通、都会主干门路于一体的公铁合建桥梁 �？缃髑湃�1234.6米 ，为双塔双索面崎岖塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥 。上层为双向八车道都会门路 ，下层为两线客运专线和两线按城际铁路（预留）标准建设的市域轨道线四线铁路 。
“相比于其他大跨度斜拉桥 ，芜湖长江公铁大桥独具特色 ，接纳兄弟矮塔、上窄下宽的‘梨型腰身’结构 ，堪称桥梁届的‘矮子’ 。”中铁云顶国际商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目部总工刘爱林介绍 ，受塔矮影响 ，为了提升向上力度 ，斜拉索挂在铁路桥面上 ，斜拉索接纳直径7毫米的锌铝合金镀层钢丝 ，强度高达2000兆帕 ，最大规格547丝 ，是目前世界最大规格平行钢丝斜拉索 ，拉力可达1600吨 ，相当于1300多台小轿车的重量 。关于一般桥梁而言 ，公路桥面和铁路桥面宽度基本坚持一致 ，或者公路桥面宽于铁路 。但这座桥的公路桥面宽度却小于铁路桥面 ，公路路面宽35米 ，铁路桥面宽45.2米 。
“大桥结构极为特别 ，这种崎岖矮塔差池称结构的设计在世界上乃首次 ，但这也给我们施工带来了一系列挑战 。”中铁云顶国际副总经济师、商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目经理刘幸福说 ，为包管双塔受力均衡 ，大桥主塔两侧边跨跨度和斜拉索数量均不相同 ，并且较高塔斜拉桥而言 ，低塔斜拉桥的拉索和主梁所需蒙受的力将会更大 。针对这些难题 ，大桥在施工中接纳了一系列的新质料、新技术、新工艺 ，取得了“1项世界第一、2项海内领先、10项立异技术、20余项专利”等科技立异结果 。
芜湖长江公铁大桥是新建商丘至合肥至杭州铁路的控制性工程 ，商合杭铁路是我国“八纵八横”高铁网京港（台）通道和京沪通道的重要组成部分 ，建成通车后 ，将实现华东第二通道客运与货运的分流运输 ，并将与长三角城际铁路形成互联互通 ，将极大地缓解京沪高铁和京广高铁的运输压力 。（工人日报记者 张翀 通讯员 刘佩娅 唐宁静郑松/图）
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