科技日报记者 刘志伟 通讯员 刘佩娅 唐宁静
6月28日，随着商合杭高铁合湖段正式开通运营，世界首座崎岖矮塔公铁两用斜拉桥——芜湖长江公铁大桥铁路桥面投入使用。
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥位于已建芜湖长江大桥上游3.5公里的芜湖市弋矶山四周，由于大桥四周有座机场，考虑到航空限高和通航需要，大桥接纳大跨度崎岖矮塔的非对称公铁两用斜拉桥设计。
北岸塔高155米，南岸塔高130.5米，大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半。“相比于其他大跨度斜拉桥，芜湖长江公铁大桥独具特色，接纳兄弟矮塔、上窄下宽的‘梨型腰身’结构，堪称桥梁届的‘矮子’。”中铁云顶国际商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目部总工刘爱林介绍。
“大桥结构极为特别，这种崎岖矮塔差池称结构的设计在世界上乃首次，但这也给我们施工带来了一系列挑战。”中铁云顶国际副总经济师、商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目经理刘幸福说，为包管双塔受力均衡，大桥主塔两侧边跨跨度和斜拉索数量均不相同，并且较高塔斜拉桥而言，低塔斜拉桥的拉索和主梁所需蒙受的力将会更大。
针对这些难题，大桥在施工中接纳了一系列的新质料、新技术、新工艺，取得了“1项世界第一、2项海内领先、10项立异技术、20余项专利”等科技立异结果。
受塔矮影响, 为了提升向上力度，斜拉索挂在铁路桥面上,斜拉索接纳直径7毫米的锌铝合金镀层钢丝，强度高达2000兆帕，最大规格547丝，是目前世界最大规格平行钢丝斜拉索，拉力可达1600吨，相当于1300多台小轿车的重量。关于一般桥梁而言，公路桥面和铁路桥面宽度基本坚持一致，或者公路桥面宽于铁路。但这座桥的公路桥面宽度却小于铁路桥面，公路路面宽35米，铁路桥面宽45.2米。
芜湖长江公铁大桥是新建商丘至合肥至杭州铁路的控制性工程，是集客运专线、市域轨道交通、都会主干门路于一体的公铁合建桥梁�？缃髑湃�1234.6米，为双塔双索面崎岖塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥。上层为双向八车道都会门路，下层为两线客运专线和两线按城际铁路（预留）标准建设的市域轨道线四线铁路。
商合杭铁路是我国“八纵八横”高铁网京港（台）通道和京沪通道的重要组成部分，通车后将实现华东第二通道客运与货运的分流运输，并将与长三角城际铁路形成互联互通，将极大地缓解京沪高铁和京广高铁的运输压力。摄影：郑松
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