6月2日下午18时
，由中铁云顶国际有限公司承建的浙江交通集团宁波舟山港主通道舟岱大桥海域70m跨径非通航孔桥箱梁
，利用革新后的1850T架梁吊具顺利完成首次试吊和箱梁架设。

宁波舟山港主通道5标项目部原使用的架梁吊具配合“四航奋进”号2600T浮吊已完成桥区220片70m跨径箱梁架设。但关于后续高墩区的箱梁
，尤其是临近主通航孔桥两侧的非通航孔桥区
，其箱梁高程均较高
，“四航奋进”号2600t浮吊配合原架梁吊具是难以架设实现架设。因此主通道5标项目部研究对原架梁吊具进行革新
，降低吊具的高度
，以提升浮吊起升箱梁的极限高度。

原架梁吊具由高性能无接头绳圈、平衡梁、过渡梁、连接梁、支撑梁、支撑杆、吊板、吊索、下托梁、下托梁下降装置等组成
，整套吊具自重达530吨。经多方研究探讨和专家论证
，最终确定取消浮吊主钩与吊具之间的高性能无接头绳圈
，将吊具直接挂设在浮吊主钩上
，并重新设计制造架梁吊具的平衡梁上梁体和过渡梁部分
，将浮吊主钩的钩头伸入平衡梁及过渡梁内
，该步伐在原架梁吊具基础上提升箱梁起升高度达7.9m
，使接纳“四航奋进”号2600t浮吊继续架设本项目剩余的所有70m跨径整孔预制箱梁得以实现。该革新后的架梁吊具与原吊具相比自重基本维持稳定。

革新后的架梁吊具利用大型运输船运至桥区
，并由施工人员转动拔轴器
，将吊具挂设在2600t浮吊主钩上。试吊历程分三级加载重量
，每级加载600T
，并静停5-10min
，由技术人员配合无人机检查吊具各部件连接情况
，检查无异常后起吊至架梁高度并完成落梁行动。从6月2日下午15点开始做试吊准备事情
，至当天晚上18点完成落梁
，试吊和箱梁架设全历程进展事情比较顺利。

通过试吊验证革新后架梁吊具的强度和制造质量
，同时验证“四航奋进”号2600T起重船起升及制动性能
，以确保革新后吊具及起重船切合设计要求和工程建设的要求。

同时
，通过技术立异后架梁吊具试吊和首次架梁获得乐成
，进一步验证了革新后的架梁吊具结构强度、刚度及使用性能均满足本项目施工要求
，为后续舟岱大桥大宗的高墩区箱梁架设事情做好了铺垫。

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