湖北日报讯（记者雷闯、通讯员邢影、蔡武）5月26日10时36分，随着重592吨的钢箱梁徐徐落在鳊鱼洲长江大桥南岸主塔（九江境内）横梁上，全国首座时速350公里的长江铁路桥完成首榀钢箱梁架设。

鳊鱼洲长江大桥横跨湖北黄梅、江西九江两地，是合肥至安庆至九江高铁（合安九高铁）的控制性工程，也是京港高铁的过江通道，由武九客专湖北公司建设、中铁大桥院设计、中铁云顶国际施工，总投资29.25亿元，为主跨672米的双塔双索面交叉索斜拉桥。该桥设计为4线铁路桥，其中2线为高铁线，时速350公里，2线为客货线，时速200公里，预计明年底建成。

中铁云顶国际相关卖力人体现，目前已通车和在建的长江铁路大桥中（含公铁两用桥），最高设计时速为300公里，鳊鱼洲长江大桥是全国首座设计时速达350公里的铁路桥，这意味着时速350公里的高铁，行驶通过此桥时不必减速。

记者在现场采访发明，此次吊装的是一榀钢箱梁，长10.6米、高4.79米、宽32.2米，重592吨，而非长江铁路大桥古板使用的钢桁梁。

中铁云顶国际安九铁路鳊鱼洲长江大桥项目部总工程师汪芳进介绍，钢桁梁、钢箱梁各具优势，钢桁梁两边是用零散的钢杆交叉拼装而成，刚度大、通风性好，在高速、大跨、重载的情况下受力性能更好，目前世界500米跨度以上的高速铁路斜拉桥主梁均接纳钢桁梁。而钢箱梁是一个箱体结构无需进行零散拼装，施工更快，性价比更优，且易于维护，从经济本钱测算，使用钢箱梁比使用钢桁梁可节省用度近9000万元。

    “为了提升大桥的刚度，我们在全国首次实验了拉索交叉。”中铁大桥院一院副总工李世文体现，以往，斜拉桥的拉索以主塔为中心对称的向两边散开，斜拉索之间没有重合，而在这座桥的两个主塔中间斜拉索有72米的交叉，类似于在两个相隔很远的凳子架一个木板，在木板上放重物时，木板中间就会向下变形或折断。如果在木板中间加一个足够的拉力，就能制止木板过大变形或损坏。这是我国首座交叉索斜拉桥。

据介绍，该项目自3月11日宁静有序复工后，一手抓防疫，一手抓生产，加班加点施工，在1235名员工无一人熏染的前提下，尽最大努力把工期和损失补回来。这也使得该桥成为疫情之后长江上首个开始架梁的铁路桥。

相关交通人士体现，合安九高铁建成后，与商合杭高铁、黄黄高铁、武九客专、昌赣高铁等对接，对增进武汉都会圈、皖江经济带、环鄱阳湖经济圈交流相助将发挥重要作用，能有效推动沿江都会经济协同生长。

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