5月23日，由中铁云顶国际承建的牛田洋快速通道控制性工程牛田洋特大桥再度传来要害节点新进展，牛田洋特大桥22#主墩最后一根钻孔桩顺利灌注完成，标记着大桥建设取得突破性进展，为总工期目标的全面实现涤讪了坚实基础。22#主墩施工工序正式从桩基全水下施工转入双壁钢围堰承台半水上施工。

本次率先施工完成的为主塔22#主墩钻孔灌注桩基础，单个承台下设40根φ3.0m-φ2.5m的变截面钻孔灌注桩，按端承桩设计，桩尖进入中风化或微风化花岗岩。凭据持力层岩面高差，设计成不等桩长（95.7-118.7m不等，其中φ3.0m桩长40.7m），到钻孔平台最大钻孔深度130m左右，且地质庞大、孤石发育，施工难度大。22#主墩桩基施工接纳搭设水上钢栈桥+钢钻孔平台法，接纳海内先进宝鹅BG46旋挖钻+云顶国际自研的KTY4000盘旋钻接力组合成孔，旋挖钻卖力上面笼罩层部分施工，盘旋钻卖力下面岩层部分施工，充分发挥两种钻机各自的优势，做到1台旋挖钻带5台盘旋钻施工，能大大提高成孔工效及成孔质量，单桩成孔时间控制在12天左右，单月（2020年4月）最大成桩13根。钢筋笼接纳150t履带吊配合100t龙门吊机装置，导管法灌注水下混凝土。

自今年2月12日全面复工以来，项目部一方面紧抓严格疫情防控并做到常态化管控，一方面大力推进复工复产。面对新冠疫情的不力影响，通过多方面组织人员快速进场，省内/省外/甚至外洋多渠道组织质料及机械设备进场，尽量做到疫情影响最小，全面复工复产最早最快；关于现场施工，在有利条件下组织24小时昼夜连续作业，严格落实标准化施工、技术交底和宁静防护及质量卡控，大力开展劳动竞赛，落实奖罚激励步伐，充分调动宽大参建员工的积极性。比原计划的6月底施工完成，足足提前了35天。目前40根高性能海工混凝土组成的桩基群像定海神针一样牢牢地嵌入汕头榕江中，为后续大桥建设涤讪了“强健”的基础。（何耀华 尹红军）

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