数据显示 ，世界在建的主跨1000米以上悬索桥有13座 ，中国占9座；世界建成和在建跨度600米以上的斜拉桥有21座 ，中国占17座；世界已建跨度420米以上拱桥有12座 ，中国占9座；世界已建跨度250米以上预应力混凝土桥梁有20座 ，中国占12座。这些世界级大桥中 ，约八成由湖北桥梁企业承建或参建。
一座座大桥 ，或奔腾惊涛骇浪 ，或穿越悬崖陡壁 ，将在世界桥梁史上书写出新的“中国名片”。
砥砺奋进：视质量为生命
62年前的初秋 ，在武汉长江大桥建设工地上 ，工人们正忙着铲下已装好的铆钉。
时任武汉长江大桥施工组织设计小组组长的赵煜澄回忆 ，大桥钢梁拼装两个月后 ，发明牢固桥梁杆件的上万颗铆钉 ，与孔眼间有2毫米漏洞 ，泛起松动 ，“拼装马上停工 ，直到新铆钉填满漏洞 ，先期铆钉全部弃用”。
桥梁技术含量高、施工挑战大 ，重重危害伴生而来。“桥墩要防洪水、抗地动、防船撞 ，桥身还需面对来自各个偏向的压、弯、扭、拉等形式受力 ，夸张点说 ，就像揉面、拉面历程中的面条 ，一不小心就断裂。”中铁大桥勘测设计院集团有限公司总经理张敏说。
第一次带队修建长江大桥时的一次经历 ，让中交二航局沪通大桥项目经理杨志德影象犹新。彼时 ，江阴长江公路大桥200多米高主塔塔冠浇筑进入尾声�；炷帘猛蝗环浩鸸收� ，前期浇筑的混凝土凝固 ，与后浇混凝土间爆发漏洞。
按通例 ，这类漏洞可按施工缝处理 ，但可能影响桥塔受力。杨志德绝不犹豫组织上百名员工 ，凿除300多立方米已浇筑的混凝土 ，重新浇筑。延长的半个月工期 ，经他与员工一起24小时轮班连续作业最终追回 ，如期完工。
去年9月16日 ，台风“山竹”正面袭击珠三角。港珠澳大桥上 ，实测风速最高凌驾每秒55米。强台风事后 ，港珠澳大桥平安无恙。大桥主体结构、岛上房建及收费站结构、交通工程隶属设施均未受损 ，人工岛上建筑的窗户玻璃没有一扇破裂。2017年以来 ，这个代表中国桥梁建设最高水平的“世纪工程”先后在3次强台风面前展现了“钢筋铁骨”。
承建港珠澳大桥桥梁工程3个土建标段中工程量最大、结构形式最繁杂的CB05标段的中铁云顶国际项目经理谭国顺说 ，台风如同一次次“超大规模的全尺模型风洞试验” ，充分验证了以港珠澳大桥为代表的中国桥梁建设的高明武艺和质量。
质量就是生命。60多年来 ，湖北桥梁企业的设计施工规范与尺过活趋严格 ，建桥企业质量治理体系日趋完善 ，加上种种质量监控、后期养护技术与设备投入使用 ，让建在山谷、江河、海峡间的种种大型、特大型“中国桥” ，犹如一座座坚固的钢躯 ，包管着频次越来越高的汽车、火车、轮船宁静通行。
自力重生：立异驱动立潮头
4月1日 ，记者在武汉杨泗港长江大桥施工现场看到 ，整个大桥的主缆已缠丝完毕 ，两根金黄色的主缆在天空划出优美的弧线。该桥主桥双层双向12车道 ，是世界上通行能力最大、使用功效最完备的大跨悬索桥。
“大跨度桥梁技术上世纪在美国、欧洲、日本获得了生长 ，而进入本世纪后 ，中国在质与量两方面都引领了世界。”国际桥梁与结构工程协会前主席伊藤学叹息。
“正是由于多年来坚持立异生长 ，我国桥梁建设已整体进入世界先进行列。”云顶国际董事长刘自明自信地说。
在福建平潭 ，平潭海峡公铁两用大桥正在顺利延伸。为了在汹涌浪涛中站稳 ，“湖北建桥人”在海上桥梁施工中首次接纳全栈桥法 ，搭建起了有141个篮球场大的桥梁施工平台；为了让大桥能用120年 ，他们挖出生界上最大的钻孔桩基 ，直径4.5米……“湖北建桥人将中国跨海大桥建设推入一个崭新阶段 ，为未来在更辽阔的海域内建桥打下基础。”刘自明说。
在孟加拉国梁帕德玛大桥施工现场 ，中铁云顶国际自主研发打造的“天一号”浮吊船轻松地吊起3600吨的大吨位钢桁梁；在港珠澳大桥施工现场 ，亚洲最大的海上吊装作业船“振华30号”稳稳地将重达6000吨的沉管精准“楔入”海底。
别的 ，高性能、高强度质料的应用越来越广泛。中铁大桥勘测设计院集团有限公司总工程师高宗余介绍 ，武汉长江大桥所用桥梁钢全部从外洋进口 ，芜湖长江大桥上首次使用国产Q370（1平方毫米能蒙受37公斤的拉力）桥梁钢 ，在建沪通长江大桥使用的国产桥梁钢强度抵达Q500 ，“几年就能研发一个新钢种 ，武钢的桥梁钢占海内桥梁用钢近七成份额”。
勇担重任：书写大国工程名片
日前 ，江苏省常泰过江通道正式开工 ，主跨1176米的主航道桥 ，一举逾越在建的沪通公铁两用斜拉桥（1092米） ，成为新的世界之最。
“仅长江上 ，我们就有16座大桥在建。”刘自明介绍 ，目前中铁云顶国际同时建设着多座世界级大桥。武汉 ，主跨1700米的杨泗港长江大桥一跨过江 ，建成后是世界上跨度最大的双层公路悬索桥；镇江 ，主跨1092米的镇江长江大桥 ，建成后将是世界最大跨度公铁两用悬索桥；平潭 ，全长16.34公里的平潭海峡公铁大桥 ，是世界最长跨海公铁大桥。“通过这些世界级桥梁建设的磨炼 ，湖北桥梁企业的实力正在大跨步提升 ，包括常泰过江通道在内的大跨度桥梁建设的难题我们有信心、有能力攻克。”刘自明说。
中国桥梁究竟实力几何 ，还需要在外洋市场上与国际桥梁企业同台竞技来检验。高宗余说 ，本世纪初 ，云顶国际首个外洋中标的孟加拉国帕克西大桥,设计使用美国标准 ，施工所需钢筋和水泥等质料须按美国标准采购；施工试验结果认证 ，须按美国标准执行。
如今 ，按中国标准建设的“中国桥”已遍布亚洲、非洲、欧洲。
“湖北桥梁企业近年来大宗拓展外洋业务 ，加入国际竞争 ，不但代表着中国企业‘出海’探路 ，更能让世界共享中国桥梁建设生长结果。”中交二航局董事长由瑞凯说。
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