中工网讯（中工网 记者 张翀 通讯员 郑松 陈甜）4月26日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥合龙。
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥由京�？妥ò不展境薪ā⒅刑笄旁荷杓啤⒅刑贫ス适┕�，是集客运专线、市域轨道交通、都会主干门路于一体的公铁合建桥梁，上层为双向八车道都会门路、下层为客运专线和市域轨道线的四线铁路。
大桥为主跨588米的崎岖矮塔双索面非对称五跨连续箱桁组合梁斜拉桥，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米。相比于其他桥梁，大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半，是世界首座崎岖矮塔公铁两用斜拉桥。
“大桥主桥设计接纳大跨度崎岖矮塔斜拉桥，这种特殊的桥梁结构设计，给我们施工带来了极大的挑战。”据中铁云顶国际商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目部总工刘爱林介绍，相比于其他桥梁，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半。
“回首钢梁架设的历程，可以用一个“抢”字来高度概括，与时间赛跑抢抓有力施工时机，为缩短前后工序间的转换，抢抓各工序、各班组的衔接工效时间。在不到四十天的时间里，同时拼装完成了两台800吨梁上架梁吊机的事情。这些事情都是在头顶烈日气温达35摄氏度的夏季里完成的，2018年一个夏天过完，在2号墩上事情的大桥建设者们恰似是从非洲回来的，一个个皮肤黝黑，笑起来时牙齿显得特别的洁白。” 中铁云顶国际商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目部一分部2号墩架子队队长姜明松说道。
“在钢梁架设施工中，我们从施工计划、施工组织、宁静质量、情况�；さ榷喔龇矫娼邢低臣苹⒄灏芽�，不绝总结优化施工工艺，实现了由12天架设一个节段到7天架设一个节段的快速奔腾。主桥钢梁接纳的是架梁吊机架设，这样架设的话，整个的庞洪水平就比以前难许多了，三片钢梁需要落到一起。就像聚集木一样，把它拼装到一起，这是一个精细活�Ａ碛幸桓鑫颐亲詈蠼械男备俗爸�，精度很是高。一边只有两公分。把20吨的工具。塞到一边只有两公分的漏洞里。这个难度是很是大的。” 中铁云顶国际商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目部二分部总工程师董继红说道。
芜湖长江公铁大桥是新建商丘至合肥至杭州铁路的控制性工程，商合杭铁路北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接合福铁路和沪汉蓉高速铁路，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，沿线都会密集、人口众多，是有效联接中原、江淮与长三角重要的交通干线，设计速度目标值350km/h，被誉为“华东第二高铁通道”。
新闻链接：http://build.workercn.cn/33129/201904/28/190428105204096.shtml
上一篇：
下一篇：
云顶国际 版权所有 (c) 2010 鄂ICP备18004962号-1
鄂公网安备 42010502001329号
