今天上午10:08分 ，随着最后一块钢梁徐徐吊装就位 ，世界首座崎岖矮塔公铁两用斜拉桥——商合杭铁路芜湖长江公铁大桥钢梁顺利合龙 ，这为商合杭铁路全线建成通车打下了坚实基础。
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥是集客运专线、市域轨道交通、都会主干门路于一体的公铁合建桥梁 ，也是安徽省芜湖市第三座长江大桥。上层为双向八车道都会门路 ，下层为两线客运专线和两线按城际铁路（预留）标准建设的市域轨道线。大桥为主跨588米的崎岖矮塔双索面非对称五跨连续箱桁组合梁斜拉桥 ，2号主塔高155米、3号主塔高130.5米。
据中铁云顶国际商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目部总工刘爱林介绍 ，由于桥位受通航净空和航空限高制约 ，大桥主桥设计接纳大跨度崎岖矮塔斜拉桥 ，相比于其他斜拉桥 ，大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半 ，是世界首座崎岖矮塔公铁两用斜拉桥。
“这种特殊的桥梁结构设计 ，给施工带来了极大的挑战。在大桥施工历程中 ，建设者们破解了多项技术难题 ，取得了‘一项世界第一、两项海内领先、十项立异技术、二十项专利’等科技立异结果。”
中铁云顶国际商合杭芜湖长江大桥二分部总工董继红告诉人民网安徽频道记者 ，该桥的结构形式使得斜拉索的拉力很是大 ，钢梁所受的压力就很大 ，最大的抵达约100万千牛 ，那么就要求钢板的强度高 ，箱梁的结构尺寸大。该桥梁接纳2000MP的平行钢丝在海内斜拉桥也属首次使用。
商合杭铁路北端在商丘 ，接郑徐高铁和京九高铁 ，中端在合肥 ，接合福铁路和沪汉蓉高速铁路 ，终端在杭州 ，接宁杭高铁进而连接京沪高铁。该线路沿线都会密集、人口众多 ，是有效联接中原、江淮与长三角重要的交通干线 ，设计速度目标值350km/h ，被誉为“华东第二高铁通道”。
据介绍 ，商合杭铁路连接河南、安徽、浙江三省 ，今天合龙的芜湖长江公铁大桥是商合杭铁路的控制性工程。（陈曦 汪瑞华 郑松 王万�。�
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