图为杜操正在施工现场进行丈量作业。

一桥飞架南北，天堑变通途。

桥，已然是现代立体化交通的哽嗓咽喉，无论荒山野岭，无论天堑阻隔，只要有了桥，就能将穷山恶水连上康庄大道。

我们常说，桥梁建设者，是从地区连接到心灵，而在他们中间有这样一群人，他们从心灵看到了桥梁的连接。他们就是中铁云顶国际七公司测绘团队杜操与他的丈量队，他们被誉为总工程师的“眼睛”。

一切为了“零误差”

杜操记得，2018年的夏季格外漫长。武汉青山长江大桥跨汉施公路到了最后一联箱梁合模和预埋件埋设，这是最为要害的“战斗”，杜操与他的丈量队第一时间赶赴现场进行丈量。

清晨6点，杜操和团队同伴便早早起床。上工前，杜操对大伙儿说：“兄弟们，这是咱们最后一联箱梁了，一定要做到零误差。”

一组组数据的出炉，是每位丈量人炙烤的结果单，太阳还没走到头顶，杜操的衣服就已经汗湿了晒干，晒干了汗湿几个来回，手臂也已被蚊虫咬了好几个包。在高温和瘙痒的双重考验下，杜操始终坚持着，只为了通过丈量资助施工人员将模板误差降到最小，以切合设计和规范要求。

上午10点，终于将最后一个预埋件点放样完毕，模板的4个角点均为零误差。紧张的第二项事情紧接着就来了，拉尺丈量校核。“各人注意了，模板上面有板油，一定要小心。”杜操嘱咐着同伴们注意脚下宁静。杜操把他手里的卷尺放在预埋件的点位上量了一遍又一遍。

“这两个预埋件点之间的间距大了5毫米，超限了。”杜操心生疑惑地擦了擦额头上的汗珠说，“棱镜杆是早上刚校的，数据放的也核对过没问题，可这拉尺的间距却出了问题，肯定是哪个环节没做好。”他领导各人找原因，通过对角线检查，问题出在了三号预埋件点。

“这个历程中，一个小小的误差，可能让大桥建设质量留下重大隐患。”杜操严肃地说。

荆棘丛中的“开路先锋”

这就是丈量人的日常，其实，他们遇到的难题远不止这些。

起源于神农架的香溪河，流经屈原家乡和昭君家乡，美丽的景物令人陶醉，可是，要在这里建设桥梁就不是简单的美丽了。当测绘团队丈量员窦雪飞第一次来到这里时，立刻目瞪口呆：从桥头位置径直走向拱座也就70米的距离，高差却有100多米；实际51度的坡，看起来似乎有70度。上下坡连条小路都没有，大宗的荆棘、小灌木，随时都会把丈量员的胳膊腿划破，要完成地形丈量事情，难上加难。举步维艰的丈量事情就从这里开始。

“我们丈量员个个都是冒险家贝尔·格里尔斯，都具有荒原求生的本事！”丈量员蒋思君经常这样自况。

在湖北宜昌秭归童庄河，蒋思君带着十几人的步队走上对岸崎岖的山路，山坡上有的路一面靠着果树，另一面则是临河的陡坎，没有栏杆，很是危险。沿路走道狭窄，只有一人左右宽，最窄的道口必须侧身挤过，即即是这样的便道，也是丈量员们来了之后才开辟出来的。“这地方没有熟悉地形的人领路，真的欠好区分偏向，都是树。前期丈量放样时，或许知道桩位就在前面不远，可是人却过不去。想要已往就要找路，只能在茂密的树林里不绝穿梭，虽然我们带着GPS，稍不注意照旧会原地打转。”蒋思君说。

因此，桥梁建设丈量员也被称为荆棘丛中的“开路先锋”。

用专业技术当好“眼睛”

要当好一名丈量员，能刻苦和胆大心细是远远不敷的，还需要不绝提升个人专业技术。七公司测绘团队，这个平均年龄35岁、拥有100多名成员的集体，拥有多项荣誉加身。

杜操，这位个头不高却异常坚韧、硬朗，满满正能量的丈量技术能手，从19岁加入事情起便一直从事丈量事情。他始终将技术提升作为重要任务，因为他知道，只有有了高明的技术，才华在世界级桥梁建设中攻坚克难、成绩传奇。

2012年5月，世界上同类型最大跨度的鹦鹉洲长江大桥正在紧张施工南锚碇，杜操在检查丈量数据时发明，1个预埋件偏差抵达5毫米，刚刚满足设计要求，而预埋板的精度是控制锚梁精度的源头，锚梁直接影响到整座大桥的受力和宁静。杜操坚持，偏差5毫米不可，要再调小点，经过整整1天的努力，预埋件偏差从5毫米调到了3毫米。

在武汉姑嫂树路跨京广铁路桥的转体监测中，杜操主持制定了转盘对向设置激光指示监测转动角度、双置站同步丈量梁体转动角度、偏距及防撞栏带线目测偏距的组合步伐，做到了数据联动复核、快速判定，解决了监测数据不精确、不迅速的问题。使1.73万吨重的梁体以6.5厘米的净空顺利旋转通过梁下羽毛球馆顶端，桥梁精密领悟，轴线仅偏差1毫米。

“丈量员被称作总工程师的眼睛，我们一定要对得起这个称呼，让现场施工更精确，而想要抵达这个目标，必须要有高明的技术才华真正擦亮这双眼睛。”杜操如是说。

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