科技日报芜湖12月28日电（张静 唐宁静 陈甜 记者 吴长锋）12月28日13时
，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥首个整节钢梁架设乐成
，标记着世界首座崎岖矮塔公铁两用斜拉桥施工取得重大进展。

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥是集客运专线、市域轨道交通、都会主干门路于一体的公铁合建桥梁
，为双塔双索面崎岖塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥
，北岸塔高155米
，南岸塔高130.5米。上层为双向八车道都会门路
，下层为两线客运专线和两线按城际铁路（预留）标准建设的市域轨道线四线铁路。

“考虑到航空限高和通航需要
，大桥接纳大跨度崎岖矮塔的设计。大桥崎岖矮塔差池称结构
，给施工带来了极大的挑战。”中铁云顶国际副总经济师、商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目经理刘幸福告诉科技日报记者
，为包管双塔受力均衡
，大桥主塔两侧边跨跨度和斜拉索数量均不相同
，并且较高塔而言
，低塔斜拉桥的拉索和主梁所需蒙受的力将会更大。针对这些难题
，大桥在施工中接纳了一系列的新质料、新技术、新工艺
，其中大桥斜拉索接纳的直径7毫米的锌铝合金镀层钢丝
，强度高达2000兆帕为世界之最
，单根斜拉索由547根钢丝组成
，拉力可达1600吨相当于1333台小轿车的重量。

“大桥的钢梁架设接纳铁路梁和公路梁划分整节段吊装的施工工艺。”中铁云顶国际商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目总工刘爱林介绍
，大桥钢梁架设差别于常见的散件拼装
，施工中接纳800吨桥面吊机双悬臂架设钢梁（墩顶节段接纳1000t浮吊辅助装置）
，即铁路梁节段和公路梁节段分为2次整体吊装
，单次吊装吊重大
，如此大吨位架梁吊机海内鲜有。吊装到位后
，铁路梁与公路梁两节段间有7根连接的杆件
，需由5000多个高强螺栓进行连接牢固
，精度要求极高
，误差需控制在0.1毫米以内。

芜湖长江公铁大桥是新建商丘至合肥至杭州铁路的控制性工程
，商合杭铁路设计速度目标值350km/h
，被誉为“华东第二通道”。 

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