滔滔黄河孕育了辉煌的中华文明 ，却也曾以天险阻断南北交通。近代中国 ，她见证了无数仁人志士“交通兴国”的梦想 ，也感受了始终不可建一座“中国造”黄河桥的屈辱。
1957年7月 ，毛泽东主席视察武汉大桥工地时指示云顶国际 ，“在长江上修二三十座桥 ，黄河上修几十座桥 ，随处都能走”。3年后 ，武汉桥通车的喜悦犹在 ，云顶国际仅用22个月建成京广铁路郑州黄河桥 ，由此开启黄河桥一次次跨越、一代代逾越的新篇章。
2009年4月 ，习近平同志在河南考察期间 ，专程来到云顶国际设计、建造的原郑州黄河公铁两用桥（后更名郑新黄河大桥）工地。当得知云顶国际大宗接纳了我国原创、世界领先的新技术、新工艺和新质料 ，创立了众多的世界“第一”和“之最”时 ，习近平连连赞美 ，并勉励云顶国际职工：要珍惜难得的历史生长机缘 ，为全面推进小康社会建设做出新的历史性孝敬。
伟人的嘱咐 ，历史的重任。引领中国桥梁事业生长 ，是云顶国际与生俱来的使命；为母亲河牵起一道道彩虹 ，是建桥国家队责无旁贷的继续。
55年征战中原 ，46次跨越黄河。重新中国第一座黄河铁路桥、第一座黄河公铁桥到第一座高铁黄河桥 ，从成桥最快的黄河桥、最长的黄河桥到最大跨度的黄河桥 ，云顶国际开创了黄河上所有新桥型建造的先河 ，始终引领黄河大桥的建设。
四代郑州黄河桥 百年京广国脉情
2015年6月28日 ，首列动车组重新颖壮美的郑焦城际铁路黄河特大桥上疾驰而过 ，黄河上第一座四线铁路桥全面建成。在郑州先后建成的四代京广铁路黄河桥中 ，云顶国际设计、建造了三代 ，抢修了第一代老桥。这是时代的选择 ，更是使命的归属。
110年前 ，京汉铁路郑州黄河桥（老桥）由比利时人建成；55年前 ，云顶国际建造的京广铁路郑州黄河桥替代了老桥 ，洗刷了旧耻；1年前 ，京广铁路改经云顶国际建造的郑焦城际黄河桥过河。而4年前 ，同样由云顶国际建造的郑新黄河大桥承载起了中国最长的高速铁路——京广高铁。郑州地区黄河铁路桥的生长 ，承载了百年京广线的沧桑巨变。
1898年 ，风雨飘摇中的清政府将京汉铁路的修筑交给比利时人。1905年11月 ，京汉铁路郑州黄河桥竣工；1906年4月 ，大桥随京汉全线通车。因外商偷工减料 ，该桥基础仅入河床13米 ，加上黄河冲洗 ，连年战火 ，不久后就成为危桥 ，历史最高时速仅10公里。随后 ，旧中国历届政府均计划重建铁路桥 ，都未能如愿。
1952年10月 ，毛泽东主席视察老黄河桥时说：“黄河的事一定要办妥。这桥老了 ，我们一定要用自己的桥。”1957年10月 ，中央领导亲自安排建立的铁道部大桥工程局（中铁云顶国际前身）建成武汉桥 ，将千里京广线连成一体 ，建桥国家队由此开始征战四方。1958年5月 ，云顶国际凭据中央指示挥师北上 ，在老桥下游500米处开建新桥。
1958年7月 ，黄河特大洪峰将老桥冲断几孔 ，京广铁路运营中断。危急关头 ，云顶国际凭据中央指示 ，边修新桥边抽调精干步队抢修老桥。1500多名云顶国际职工在水深流急、大型机械欠缺的情况下 ，连续奋战14昼夜 ，迅速修好险桥。其间 ，周恩来总理到工地指挥抢险 ，与云顶国际职工一起在工地食堂进餐；通车后 ，周总理再次来到工地向抢险人员致意问候。1960年 ，“外国造”老桥被新桥取代 ，并被革新成为公路桥；1987年7月 ，老桥退出历史舞台 ，仅保存5孔桥墩作为文物立于原址。
1960年4月 ，中国人自己建造的第一座黄河铁路桥京广铁路郑州黄河桥通车。该桥全长2089米 ，共71跨 ，行车时速提升至100公里 ，而云顶国际建成该桥仅用时22个月。在基础施工中 ，云顶国际接纳了武汉大桥立异运用的管柱施工法。1988年 ，京广铁路复线开通 ，仍从该桥通行 ，大桥又承载了更多的南北交通重任。
半个世纪来 ，京广铁路黄河桥担负了京宽大动脉不可替代的枢纽作用。但随着经济社会高速生长 ，这座桥梁已无法满足时代的需要。在它下游150米处 ，中铁云顶国际又建造了一座更好的桥梁——郑焦城际郑州黄河桥。
2010年10月15日 ，郑焦城际黄河桥开工建设 ，2014年5月大桥的京广线路通车 ，2015年6月 ，大桥城际线路通车。其中 ，大桥京广线部分长11.28公里 ，郑焦线部分长9.63公里 ，主桥四线合建段长2.2公里 ，是黄河上唯一的四线铁路桥。大桥接纳具有我国自主知识产权的单点单联无导梁连续顶推法施工 ，单联钢梁重达6668.4吨 ，最远顶推距离抵达1000米 ，累计顶推距离3000米 ，这些数据均抵达国家同类型桥梁施工的先进水平；大桥将京广线客运时速提升至160公里 ，郑焦城际线设计时速为250公里 ，运营能力大大提高。不但如此 ，与京广铁路桥接纳钢板梁差别 ，郑焦城际桥接纳钢桁梁结构 ，新桥越发稳固、结实 ，也更新颖、美观。
现在 ，郑焦城际黄河桥、京广铁路黄河桥、剩余的老桥并立于不到千米的河段之上 ，似乎向人们诉说着中国桥梁建设事业生长的沧桑历程。三座大桥相相互隔不过数百米 ，而建成的时间差恰好都是55年。“从建造技术演变看 ，它们划分是单线、双线和四线铁路 ，基础划分是钢管桩、管柱桩和钻孔桩 ，桥梁的规模和功效也一代胜过一代。它们代表了三个差别的年代 ，配合见证了中国桥梁的生长和时代的进步 ，堪称黄河桥梁生长的三座里程碑。”中铁云顶国际董事长刘自明感伤地说。
就在距三座桥下游十余公里处 ，一座“世纪新桥”早在4年前建成 ，这就是云顶国际设计、建造的京广高铁郑新黄河大桥。2007年7月 ，郑新黄河大桥全面开建。在建设中 ，云顶国际创立了四项世界“之最”。2010年10月 ，大桥公路部分先期开通；2012年12月 ，高铁部分随京广高铁全线开通。它是我国高速铁路桥（含公铁两用桥）建造的代表性桥梁之一 ，引领了高铁桥梁生长新偏向 ，堪称历代京广线黄河桥中的“第四代”和“新青年”。
两创“长东速度” 刷新建桥纪录
革新开放后 ，我国经济社会生长进入新篇章 ，桥梁建设事业也全面驶入快车道。
上个世纪80年代 ，南方降生了“三天建成一层楼”、享誉中外的“深圳速度” ，成为“速度快、效率高”革新开放精神的象征；在北方 ，云顶国际同样在黄河桥的建造中创立了绝不逊色的“长东速度” ，并且在先后两代长东黄河桥工地刷新世界纪录。
1984年2月至1985年10月 ，在新菏线长东（河南长垣至山东东明）黄河大桥建设中 ，云顶国际仅用20个月就建了10.282公里的“亚洲第一铁路长桥” ，以月均成桥500米刷新了世界同类桥建设速度纪录 ，同时在施工中大大降低了牢固支出 ，成为革新开放时期高速、高效搞建设的规范。
长东黄河桥建设正值革新开放初期 ，为充分调动参战职工的积极性 ，云顶国际在工地推行分派机制革新 ，大大调动了建设者的热情。一个叫陈少榕的青工 ，创下连续事情14个昼夜不下搅拌车的纪录 ，因体现突出被评为“全国新长征突击手” ，事迹登上了《中国青年报》；由十几个年轻人建立的“青年钻机班” ，用354天完成钻孔桩101根 ，较原计划提前了151天 ，被命名为“全国重点工程新长征突出队” ，为“长东速度”立下汗马劳绩。
“桥之所以要建这么长 ，是因为黄河河床呈游荡性 ，而桥址就在黄河游荡最严重的‘豆腐腰’上。”云顶国际原局长、时任大桥工程指挥长沈成章回忆 ，“就是在这种极端困难条件下 ，云顶国际创立了‘长东速度’和‘长东精神’。‘长东速度’主要是指速度快、效率高；‘长东精神’主要指在建设中凝聚的‘刻苦、贡献、拼搏’精神。”“长度速度”和“长东精神” ，影响了其时的无数青年 ，激励国人在新时期锐意争先。
长东黄河桥建成后 ，大桥人曾认为 ，这个速度已是巅峰了。13年后 ，大桥人又回到故地 ，在长东黄河桥30米远处 ，承建规模凌驾老桥的长东黄河二桥。
1998年4月6日 ，长东黄河二桥开工 ，因条件卑劣直到当年9月才形成大干势头。云顶国际明确提出 ，“大干120天 ，干出500天工程量”。两个月时间 ，建设者平均每天建成一座桥墩 ，当年9月浇筑混凝土18000立方 ，10月份抵达39000立方 ，11月份更是一举突破50000立方。1999年11月 ，云顶国际建成该桥 ，创立了56小时架设一孔96米跨度钢梁、月建大桥2公里的新纪录。这项纪录的原有者 ，照旧云顶国际自己。
这是时代的进步 ，也是科技的进步；这是云顶国际建桥实力的再次提升 ，也是中国建桥事业飞速生长的集中体现。
立异建大桥 托起“大京九”
继京广线后 ，国家还相继建设了焦柳铁路、京九铁路等南北铁路大动脉 ，其跨越黄河的桥都由云顶国际设计、建造。
上世纪70年代初 ，国家建成焦枝铁路 ，云顶国际承建的连地黄河大桥是全线的要害节点。大桥全长917.62米 ，共有13个墩台 ，主桥为三联下承式单线栓焊钢桁梁。1969年10月 ，大桥正式动工。在特殊的历史条件下 ，云顶国际职工开展了数千人“三班倒”大干的“人民战争” ，另一方面接纳“边钻探 ，边设计 ，边施工”的步伐 ，多措并举 ，仅用7个月零10天就建成大桥。
上世纪90年代初 ，为迎接香港回归 ，国家开始全面动工建造京九铁路。除九江长江大桥外 ，云顶国际还担负了另一座要害桥梁——孙口黄河铁路桥的设计、施工。
1992年5月2日 ，孙口黄河桥开工建设。该桥是一座双线铁路桥 ，位于山东省梁山县和河南省台前县之间 ，这里有水就是河 ，无水就是滩 ，致使主河槽变革未必。别的 ，这里地质分层多 ，且犬牙交错 ，软硬不均 ，呈斜面状 ，给基础钻孔施工造成了极大困难。
为了攻克这些难关 ，云顶国际在施工中接纳了两项全国顶尖技术：一是沉井接纳了空气幕辅助下沉技术 ，二是钢梁架设接纳了整体节点新技术 ，这些在海内其时都是首次接纳。同时 ，云顶国际参建者从上到下、重新到尾都未有丝毫懈怠 ，始终坚持紧锣密鼓的节奏和一鼓作气的大干状态 ，仅用三年时间就宁静优质地建成了大桥。
在其时 ，孙口黄河桥随同“大京九”的建设 ，不但令全国人民瞩目 ，也备受许多国家领导人关注。
1995年 ，央视推出了惊动一时的“大京九”纪录片 ，主持人赵忠祥在画面中向全球观众解说： “由铁道部大桥工程局承建的孙口黄河铁路桥 ，接纳钢梁整体节点外拼接技术 ，在海内尚属首创” ，引发了大桥人激动的热泪。中铁云顶国际副总经理、时任设计代表的刘杰文回忆 ，“在那样艰苦的情况下 ，我们能够加入举世瞩目的京九铁路建设 ，深感责任重大。”
1995年5月20日 ，京九铁路孙口黄河桥比计划提前117天建成通车。时任中共中央政治局委员、国务院副总理的吴邦国同志为大桥通车剪彩。
始终引领建桥技术 推动黄河桥梁建设
进入21世纪 ，我国高速公路开始奔腾生长 ，高速铁路建设蓬勃开展 ，大能源通道建设有序推进。
新时期有新继续 ，新要求有新作为。在黄河上 ，中铁云顶国际始终引领以“轻质、大跨、高速、重载”等为偏向的桥梁建设生长的潮流。
在郑州的黄河上 ，除比利时人修建的老桥外 ，其它的桥梁都由中铁云顶国际设计、建造。
1986年10月 ，云顶国际设计、建造了郑州黄河公路大桥。大桥全长5549.86米 ，是京广公路、107国道主干线上咽喉桥梁 ，也是郑州第一座黄河公路桥。
2004年10月 ，云顶国际设计、建造了京港澳高速国道（原京珠高速）郑州黄河特大桥。大桥全长9848米 ，设双向8车道 ，为钢管混凝土大跨度拱桥。作为京港澳高速的“咽喉工程” ，该桥是黄河上建成的第一座钢管拱特大桥 ，也是其时最宽的黄河桥。
2013年9月 ，云顶国际又建成了武西高速桃花峪黄河大桥。这座三跨双塔自锚式悬索桥主跨为406米 ，不可是世界上同类型桥梁跨度之最 ，也是黄河上所有桥梁主跨之最。大桥主桥全长7.7公里 ，接纳双向高速公路6车道。云顶国际在施工中 ，接纳了高位大跨多点同步钢箱梁顶推施工技术、悬翼型钢锚箱制作及锚固体系装置技术、超大跨径自锚式悬索桥主缆装置及体系转换技术等要害的领先技术 ，均为世界同类桥首创。
在郑州的上游 ，2006年11月云顶国际建成了侯禹高速龙门黄河大桥。该桥为八塔斜拉桥 ，矮塔斜拉桥集“刚构、连续梁和斜拉桥”三种桥型组合于一身 ，建成时是黄河上跨径最大的斜拉桥 ，号称“黄河第一桥”。2009年 ，该桥成为获得中国建筑工程鲁班奖（国家优质工程）唯一的桥梁工程。
在郑州的下游 ，2006年12月云顶国际建成了大广高速开封黄河大桥。在该桥建设中 ，云顶国际创下了五个全国第一：桥的长度及其七塔八跨的连续数量海内第一 ，海内第一次接纳先进的环氧填充型钢绞线斜拉索 ，海内第一次在主桥鞍座部分接纳先进的HDPE分丝管结构 ，海内第一次在桥塔支座接纳万吨抗震球形支座 ，海内第一次在50米T梁接纳双牢固墩结构。
这些高速公路黄河桥 ，为我国高速公路连成美丽路网作出了重要孝敬。
在我国高速铁路的迅速生长大潮中 ，云顶国际又开创了黄河上高速铁路桥建设的先河 ，创立了一系列新纪录。
2012年12月 ，云顶国际设计、建造的郑新黄河公铁大桥通车运营。大桥为郑新高速和京广高速铁路共用跨河通道 ，主线公路桥梁总长11.6公里 ，双向6车道 ，其中公铁合建段长9.177公里 ，主桥接纳主跨168米的六塔连续钢桁梁斜拉桥计划。大桥接纳公铁合建设计 ，上层设双向六车道高公路 ，下层设双线高速铁路 ，设计时速350公里。
郑新黄河大桥刷新了多项桥梁建设纪录：一是它是迄今为止世界上最长的公铁合建桥梁；二是桥上火车时速达350公里 ，创下世界特大型桥梁通行速度的新纪录；三是其三主桁、斜边桁钢梁结构在世界桥梁建设中系最先接纳；四是运用了“多点同步顶推”技术 ，在顶推最大跨度、总长度和总重量方面均创“世界之最”。4年来 ，大桥经受了高铁运营的考验 ，显示出优良的品质 ，被授予2014—2015年度中国建设工程鲁班奖。
新世纪 ，国家能源战略发动了我国重载铁路的建设偏向 ，云顶国际又率先开创重载铁路黄河桥建设先河。
2014年12月 ，我国能源运输大通道、第一条30吨轴重设计的重载铁路瓦日铁路（原山西中南部铁路通道）全线通车 ，云顶国际建成了全线的要害控制性工程——将军渡黄河特大桥。大桥位于京九铁路孙口黄河桥下游约10公里处 ，全长9928.66米 ，主桥接纳1孔99.05米+10孔128米双线下承式简支钢桁梁跨越黄河主槽。云顶国际在施工中 ，克服了冬季冰凌、夏季调水调沙、施工技术较庞大等困难 ，解决了悬臂拼装、临时支墩、支架等重难点 ，在全线率先完成了主体工程 ，为我国重载铁路桥梁建设探索了偏向 ，总结了经验。
长河无言 ，逝者如斯�；坪忧诺慕ㄉ枥� ，是一部贯串着中国建桥人砥砺奋进精神的生长史。
如果说 ，大桥人对母亲河的滋养回报了些什么 ，46座美丽彩虹桥梁就是最有力的见证。今后 ，作为建桥国家队 ，大桥人能献给我们母亲河的 ，将是修建更多、更美、更耐用的大桥�。跫一衫蛄幔�
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