湖北日报讯 记者廖志慧 通讯员林先波 隋业辉
斗争 ，为一座座梦想之桥
在孟加拉首都达卡南部的渡口边 ，货车司机拉米尔为过河已排了一天一夜的队。
孟加拉河水系众多 ，帕德玛河将孟加拉最大的两座都会离隔 ，成为南北两岸陆上交通的最大障碍。每天过河的人和车辆都拥挤在渡口 ，花上好长时间才华过河。在大雾、雷暴雨等情况下 ，甚至要等上半个月。
这样的日子很快就会已往。距离渡口一公里处 ，孟加拉国最大的一座大桥——帕德玛大桥即将降生。这也是中国企业迄今为止承建的最大对外桥梁项目 ，2018年 ，它将连接孟加拉国南部21个区和首都达卡。
这座外地居民眼中的“梦想之桥” ，正是由中铁大桥院和中铁云顶国际设计、建设。
船长莫菲兹武丁在孟加拉内河运输治理局事情 ，开轮渡往返于两岸 ，昼夜不绝�？醋耪谛私ǖ拇笄� ，他很是兴奋：“大桥完工了 ，国家肯定进步腾飞。我的事情也不会受影响 ，我会到其他地方开轮渡。我期待国家生长得更好 ，为提高人民的生活水平 ，修建这座大桥迫在眉睫。”
建一座桥梁 ，造福一方人民。
槟城是马来西亚第三大都会 ，其货物吞吐量占全国总吞吐量的25% ，居民大多生活在海峡两岸的槟岛和威省。已往 ，货物和居民往来主要依赖于1985年建成的槟城跨海大桥 ，随着经济生长 ，这座旧桥已不堪重负。
“不堵车的梦想终于要实现了！”出租车司机穆尔兴奋地说。他还向记者竖起了大拇指 ，“中国 ，好样的！”
槟城二桥的“中国因素” ，在这里家喻户晓。
马来西亚槟城二桥是中马两国间最大的相助项目,也是马来西亚近20年来最大的土建工程项目。
该桥位于槟城海峡南部水域 ，全长22.5公里 ，主桥为三跨双塔斜拉桥 ，总投资额约14.5亿美元。中交二航局卖力槟城二桥大陆侧引桥基础及下部结构施工 ，线路全长8公里。
技术自信 ，收获一个个好口碑
“高铁是我国‘走出去’的闪亮名片 ，我认为桥梁建筑也可以作为我国‘走出去’的名片之一。”中铁云顶国际集团武汉桥梁科学研究院院长田启贤说 ，无论是规模 ，照旧技术水平 ，我国桥梁都处于世界领先水平。
技术自信 ，让武汉建桥企业外洋之路越走越宽。
“中铁云顶国际带来了最先进的技术和理念 ，我们将受益终身。”摩洛哥高速公路治理公司总经理法斯体现 ，未来如果另有大跨度桥梁工程 ，会优先考虑中国建桥企业。
槟城二桥的业主代表在考察大桥建设情况后,对工程质量和施工进度十分满意 ，他们由衷赞叹:“庆幸选择了中国公司。”该桥荣获2015年度布鲁内尔奖。
据统计 ，中铁云顶国际在建外洋工程12个 ；中交二航局在建外洋项目18个 ，2015年新签条约额13亿美元。
武汉建桥军团在外洋市场为“中国制造”赢得了好口碑。2014年底 ，“湖北造”大桥首次搬上欧洲大陆。中国企业在欧洲承建的第一个基建项目——塞尔维亚泽蒙大桥主桥通车 ，就是由中交二航局施工 ，该桥也成为中国开拓欧洲市场的“金字招牌” ，证明了中国建桥企业的实力和信誉。
2014年12月18日 ，国务院总理李克强与塞尔维亚领导人配合出席大桥竣工仪式时 ，对中方施工人员说：“你们在欧洲打造了一张中国名片 ，一座中国地标!”
对标国际 ，奋力擦亮“中国名片”
武汉军团的结果令人振奋 ，但擦亮“中国桥”这张“中国名片” ，仍要追赶差别、奋力逾越。
“主要是理念、规范上的差别。”中铁云顶国际董事长刘自明认为 ，与世界桥梁强国相比 ，中国桥企在桥梁设计规范的制定和设计理论研究、结构全寿命周期和耐久性研究等方面还保存一定差别 ，在对差别标准、规则、理念的主动适应上也保存缺乏。
建摩洛哥斜谷桥时 ，中铁云顶国际凭据众多大桥的实践经验使用了高斯系统进行丈量 ，而摩洛哥海内标准使用的是兰伯特系统 ，后者在桥梁立体式施工条件下 ，无法完全满足高精度需求。当中方人员一开始提出他们的系统保存问题时 ，甚至被赶了出来。由于这座桥由多国团队设计 ，云顶国际技术团队先说吃法国设计院 ，再通过他们说服摩洛哥业主 ，最终让对方接受了中国的桥梁丈量系统。
“外洋人才步队力量仍然薄弱。懂技术、会治理、晓商务、通语言的复合型外洋人才稀缺 ，这制约着中国桥梁企业外洋事业的进一步生长。”刘自明说 ，中外文化价值观差别大 ，如果对其他国家差别的文化配景、思维方法和生活习惯了解不敷 ，易爆发文化碰撞。
中铁云顶国际外洋分公司副总经理黄少鹏认为 ，武汉乃至中国建桥企业走出去 ，技术上没问题 ，差别是全工业链竞争力不强 ，尤其是金融能力。他举例说 ，我国桥梁工业在国际上的竞标最大压力来自韩国公司 ，近几年世界著名的几座桥梁多来自韩国公司。这些韩国公司有诸如三星、现代等大财团的支持 ，全工业链竞争力强 ，敢接连法国万喜公司都不可接的项目。如何进一步做大湖北、中国的桥梁工业 ，这些都值得深入思考。
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