二环线上的二七长江大桥 记者陈卓 摄
“3年就建成这座世界跨度最大的三塔斜拉桥，其时创下世界同类型桥梁的施工最短工期。”昨日，中铁云顶国际二七长江大桥项目常务副经理赵志尚体现，虽然已通车3年多，但作为二环线“画圆”的要害节点，二七长江大桥攻坚背后的故事仍值得回忆。
首创塔梁同步施工
“铁娘子”每天攀爬209米高主塔查宁静
赵志尚介绍，桥梁施工一般是先做塔后架梁，但为科学缩短工期，二七长江大桥首创塔梁同步施工的新工法。“这是最大的一个难关，既要包管塔的笔直度和梁体线形，又不可爆发主塔施工时物体掉落。”
为此，项目部专门建立了一个监控小组，每一步都要监控、丈量。
35岁的宁静质量部部长陈敏做出楷模。虽然是一名女性，但她做事绝不含糊。209米高的主塔，她每天爬上去事情，一开始没装电梯，每天都要顺着施工专用人行梯来回爬。正因这份责任心，建桥的3年中，仅1名工人爆发一次轻伤。
塔、梁同步的技术立异，为科学、快速推进二七长江大桥建设赢得名贵时间。全桥提前一个半月合龙，工程质量优良�？ǖ酵ǔ凳导使て�39个月，比计划提前9个月。
与1天涨1米的江水“赛跑”
攻克江底破碎岩层带
二七长江大桥5号主墩处于长江南岸，由于墩位处靠近长燃加油码头，受其搬家影响，比另外两个主塔晚开工5个半月。为把延误的工期“赶”回来，项目部科学优化施工计划，通过工厂整体预制、用400吨全回转吊船等大型先进建桥装备等在现场整体吊装，为钻孔桩施工多赢得一个月的时间。
2010年4月，长江洪水期比往年来得早，并以每天1米的速度上涨。如此水情，牵动着每一名施工人员的心。“如果不在江水上涨前完成第三节塔柱施工，让主塔施工模升出水面，江水就会淹没围堰，几个月来的努力全都白搭”。4月23日，经过连夜奋战，施工模终于爬出围堰、升出水面。第二天，江水就没过了围堰。
仅仅在一个枯水期内，就完成了基础施工——云顶国际在二七长江大桥施工中创下我国桥梁建设史上的一个奇迹。
4号主塔墩施工时，又遭遇难题：江底正处于岩石破碎带，破碎水平抵达65%，岩石走向倾斜度抵达75%。“又破又斜，但又没有其他桥位，只有运用云顶国际的整体技术优势想步伐攻克。”赵志尚说，用比一间屋子还大的钻孔桩，轻钻慢磨，先将石头磨碎再吸出，平均43天才钻一个孔，而在一般地质条件下，顶多用20天。
超等立交匝道与大桥同步通车
岑岭期一天2300多人作业
与二七长江大桥靠青山这头相连的，是超大型的宁静大道立交。“这么大规模的立交，我们9个月就完成了，9条上下桥匝道与主线同步通车，创立了同类工程施工的奇迹。”中铁云顶国际二七长江大桥配套4标项目经理黄升利体现，严控包管宁静质量，利用整体技术优势科学优化组织是要害。
据介绍，仅这一个立交，岑岭期一天投入2300多人。施工时正处于7—9月份，是夏季高温期，箱梁施工温度高达五六十摄氏度。“为了避免工人中暑，接纳多班倒施工，同时配合富足的防暑降温步伐。”黄升利为了时刻紧盯现场，把床铺搬到了工地。项目部一名年轻小伙，婚期一推再推。
其时，因工期紧，市里要求通车时能包管有2条匝道一上一下就行，但黄升利给自己加压，“要搞就一次性都搞通！”业主也提出：“能全部开通最好。”
就这样，在不绝交通、不造成堵车的情况下，实现了9条上下桥匝道与主线同步通车的奇迹。
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