佳木斯日报讯（林永汉 王立峰 记者 王冬 赵营）15日 ，经过48小时不间断施工 ，中俄同江铁路大桥主桥重点控制工程149号、151号两座承台完成了混凝土浇筑 。工程要害节点在冰凌汛期前交出了“答卷” ，“水陆”项目同步开工为整个工程推进抢出了“黄金时间” ，首座横跨中俄两国的界河桥已初现恢弘气势 。
中俄同江铁路大桥位于同江与下列宁斯阔耶之间 ，是“东部陆海丝绸之路经济带”的黄金通道 。我国境内线路全长31.62公里 ，其中跨江大桥主桥全长2215米 ，在我国境内将建设1900米 ，设计时速是100公里每小时 。中方主桥、引线及站场相关工程投资估算26.42亿元人民币 ，建设工期预计为两年半 ，设计年过货能力2100万吨 。
记者从同江市区奔赴大桥建设现场 ，沿途可见高耸的塔吊鳞次栉比 ，作为中俄同江铁路大桥二标段工程组成部分的黑龙江特大桥、三村特大桥、引桥、路基各个工程点建设正酣 ，随处可见川流不息的车辆和工人紧张忙碌的身影 。
主桥施工现场更是激情似火 ，远远望去 ，巨大的桥墩如一排卫兵列队屹立在宽阔的江面上 ，一根根钢桁梁吊机稳稳举起 ，在工人们的精准操作下完成拼接 。据了解 ，主桥为下承式简支钢桁梁桥 ，两桥墩之间108米钢梁主桁接纳带竖杆三角形桁架 ，主航道为144米跨钢梁主桁 ，接纳再分式三角形桁架 ，仅主桥的总用钢量就16700多吨 。
中铁云顶国际集团同江中俄铁路大桥项目经理部党工委书记林永汉把复工这段工程称为施工生产“热潮期” ，“我们在建设历程中需要攻破两浩劫题 ，这不但需要智慧还需要一种‘铁人’精神 。”
极寒天气下不间断施工是首个难题 。“151号、149号承台是水上施工的最浩劫点 。我们必须先凿除墩围堰内的冰层 。建设初期时值三月 ，江风直往骨头里面钻 ，白天最高温度零下8摄氏度 ，到了晚上温度会骤降到零下20摄氏度 。151号墩围堰内冰有2米厚 ，工人们白天刚凿开了一层冰 ，第二天又冻上了一层 。对此 ，我们实时调解了施工计划 ，变简单的人工凿冰改为凿岩机吊到围堰内直接凿冰 。后续的围堰支护、清基、凿桩头、绑扎钢筋、吊装立模都24小时内紧锣密鼓地不间断进行 。当班工人一日三餐都在工地上 ，正是有科学的应对计划和不间断作业才包管了施工的连续性 。”林永汉说 。
大桥在3月2号正式复工 。为了包管在极寒天气下工程顺利推进 ，工程专门设计了原质料的保温货仓 ，地暖设计及智能化混凝土搅拌设备对工程全部原料进行了有效� ；� 。每天大型机械的检修、检查也是“必修课” ，每个细节的把控为高质量工程打实基础 。
应对黑龙江冰凌是大桥建设者即将迎战的第二浩劫题 。黑龙江每年4月中旬进入开江期 ，开江冰凌形成的巨大冰排会对项目施工栈桥、平台、钢梁托架等结构宁静带来很大隐患 。项目部经过重复论证确定 “三步法”破题：接纳“冰来我退 ，冰退我上”的方法 ，在开江前将搭建在江中五个桥墩间的栈桥及施工平台全部拆除掉 ，比及凌汛期结束后再重新搭建 ，制止临时栈桥与冰凌的“硬碰硬” ；在每个桥墩迎水处加设六十度破冰角 ，在主桥下部垒砌沙坝 ，缓解冰凌的强大攻击 ，� ；こ刑ㄗ饕得� ；在冰凌汛期边检查边整修 ，派专人重点监控冰凌汛情的气温和凌情变革 ，凭据防凌作业程序、宁静注意事项组织作业 。
在151号承台记者看到了“奇观” ，建设者正在围堰所“包裹”的承台内紧张有序地施工 ，围堰外即是流动的江水 。围堰如一件“钢铁盔甲”阻隔了黑龙江水 ，包管了建设者在距水面6米作业面宁静施工 。第一架子队队长刘荣正在做现场指挥 ，他告诉记者：“就目前来看我们的工程比较超前 ，现在一个班30多人 ，全部三班倒作业 。虽然天冷可是大伙的劲头照旧很是足的 ，大桥早日建成是我们配合的目标 。”
新建桥梁墩巍然屹立于江中 ，一排排向俄罗斯界限线延伸去 ，每一位建设者全力奋战在黑龙江上展开了一幅壮观的画卷 。截至目前 ，大桥桥涵钻孔桩完成1494根 ，承台完成153座 ，主桥钢梁架设5.5孔 ，引桥桥墩建设完成90% ，完成投资5.72亿元 。大桥建成后将结束中俄界河无跨江铁路桥梁的历史 ，以一条新的国际铁路通道筑起中俄乃至东北亚区域经济之间交流相助的新支点 ，形成优势互补 ，联动生长的新局面 。
新闻链接：http://hlj.xinhuanet.com/wq/jms/2015-04/21/c_134170808.htm
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