中新网湖北新闻2月4日电 (吴广定 刘家华)2月2日20时许，中国中铁云顶国际施工的港珠澳大桥主体工程桥梁段CB05标取得重要进展：该标段内九洲航道桥重达千余吨的206号主墩上塔柱，在提升装置的操控下做出了一套完美的“空翻行动”，顺利完成整体竖转提升并被顺利装置到位。这是我国首次接纳整体竖转提升方法装置桥梁上塔柱，填补了我国大型桥梁上塔柱整体竖转提升装置的空白，并标记着九洲航道桥正式进入上部结构施工阶段。
    九洲航道桥是港珠澳大桥的三大通航孔桥之一，设计为双塔单索面钢混组合梁5跨连续斜拉桥，桥跨安排为(85+127.5+268+127.5+85)米，两个主塔(206号塔、207号塔)都接纳了帆船造型，塔高120米。中国中铁云顶国际此次一次性整体竖转提升的是206号主塔的上塔柱(T4—T9节段，其它节段此前已逐节装置到位)，该节段总高67.94米，总重约1168吨。经过14个多小时的连续施工，2月2日晚20时上塔柱许，该段上塔柱被顺利地竖转提升到预定位置。2月3日晨，刚刚装置到位、形成一个整体的206号墩钢主塔，犹如一座巨大的“帆船”耸立在辽阔的伶仃洋海面上，蔚为壮观。

　　在九州航道桥的两个上塔柱装置施工中，中铁云顶国际创立性地接纳了一套华美的“体品行动”，既运用整体竖转法施工。整个吊装历程共分为两大步进行：第一步，先利用国产的特大型浮吊将上塔柱整体起吊安排在桥面预先拼装好的滑道上(这一步于2014年12月27日顺利完成)；第二步，在下部已经完成施工的T3段梁面两侧，拼装完成一个大型的提升吊架，并利用提升吊架上部的千斤顶缓慢提升上塔柱，同时沿滑移轨道向前滑移使其逐步竖转，直至上塔柱与桥面笔直，并与塔梁固结段顶口匹配，精确对位并临时固结后，完成连接缝焊接施工。

　　此前，中国中铁云顶国际CB05标段项目经理谭国顺介绍，该公司CB05标段项目的建设者为顺利完成上塔柱装置，运用云顶国际的整体技术优势资源，重复组织专家进行了多次论证，逐步优化了施工计划，使上塔柱整体竖转提升施工计划更简捷、实用和宁静，大大降低了海上作业危害，同时施工精度也更容易包管，从而包管上塔柱竖转提升质量。

　　“为确保上塔柱精确装置到位，我们在提升施工前做了大宗事情。首先，在滑道上精确布设了滑移面结构及限位装置，确保上塔柱在滑移轨道上能顺畅精确的滑移；其次，在T3节段顶口设置了导向装置，并在车间对塔梁固结段和上塔柱进行了预拼；再次，严格控制吊架拼装精度，将其笔直度控制在H/2500以内。同时，将提升点千斤顶的安排精度也控制在5毫米以内。别的，我们还在滑道和提升结构上设置了监测装置，可通过仪器实时掌控提升历程中上塔柱竖向位移与横向位移的同步精度状况。”谭国顺介绍说。

　　据介绍，港珠澳大桥的施工具有四大特(难)点：一是设计标准高。港珠澳大桥设计寿命120年，海内一般大桥为100年，这就对港珠澳大桥的技术提出了很高的要求。例如钢主塔钢混结合段T0节段轴线偏差小于3毫米，顶面高程偏差小于1.5毫米，笔直度偏差抵达H/4500，比一般公路工程横跨许多。二是施工难度大。港珠澳大桥地处伶仃洋，特殊地舆位置形成的涌浪对施工造成了极大的影响，尤其是大型吊装作业。另外，港珠澳大桥临近澳门机场，航空限高只有120米，是三个通航孔桥中航空限高最低的，无法接纳通例要领施工。三是大型构件吊装次数多。为降低海上施工危害，港珠澳大桥凭据“大型化、工厂化、标准化、装配化”的理念进行施工，将古板的现浇作业改为工厂化预制作业，将疏散式作业改为整体式作业，所以大型吊装作业较其他项目更多。除主塔接纳一次性整体吊装外，CB05标非通航孔桥的62个桥墩和148片大型梁体全部接纳整体制造、整体装置计划。四是新质料、新结构、新工艺多。为实现港珠澳大桥120年的使用寿命的目标，CB05标接纳多项新工艺、新结构和新质料，如接纳了集束式剪力钉群取代以往的均布式剪力钉群，使得组合梁组合更优化；接纳了环氧树脂钢筋、不锈钢钢筋、高性能海工混凝土等，提高了组合梁的抗腐化能力；接纳了高阻尼橡胶隔震支座，提高桥梁的抗震能力。

　　目前，港珠澳大桥各桥梁土建标段钻孔桩施工均已告完成，CB05标承台墩身预制、装置施工基本完工，箱梁架设施工也已近尾声，其他各土建标段正在如火如荼地进行上部结构施工。

　　据悉，港珠澳大桥建成后，将构建港珠澳交通大通道，珠海至香港的车程将由目前的3个半小时缩短至半小时。这座快速通道的建成可大幅减少香港与珠江西岸间陆路客运和货运的本钱实时间，便捷港澳及珠江两岸之间的交通联系，对香港、澳门、珠海三地一体化意义深远。