港珠澳大桥九洲航道桥主塔犹如一张巨大的“帆船”

　　该桥主体九洲航道桥主塔塔柱用整体竖转方法完成装置

　　广州日报珠海讯 （记者陈治家通讯员吴广定、童治中摄影报道）昨日，港珠澳大桥主体九洲航道桥施工现场传来喜讯：九州航道桥206号墩上塔柱整体竖转提升完成，这是海内首次接纳整体竖转提升方法装置的上塔柱，其精确装置到位，填补了我国在大型桥梁上塔柱整体竖转提升装置领域的空白。前晚8时，随着该桥墩上塔柱完成装置，港珠澳大桥“帆船”开始耸立在辽阔的海面上，蔚为壮观。

　　工程进展：

　　双塔“帆船”已矗起一个

　　九洲航道桥为港珠澳大桥三大通航孔桥之一，接纳双塔单索面钢混组合梁5跨连续斜拉桥，桥跨安排划分为85、127.5、268、127.5、85米，主塔为帆船造型，塔顶标高120米，下塔柱、上塔柱分步装置。此次一次性整体竖转提升的为上塔柱T4—T9节段（其他节段为下塔柱已于此前逐节装置到位），该节段高67.94米，总重约1168吨。

　　经过14个多小时的连续施工，前晚8时许上塔柱顺利竖转提升到位。港珠澳大桥九洲航道桥主塔犹如一座巨大的“帆船”耸立在海面。据介绍，刚刚耸立的“帆船”为双塔中的一张，接下来施工单位将会在桥的另一边装置另一张“帆船”。

　　据介绍，目前，港珠澳大桥各桥梁土建标钻孔桩施工均已完成，承台墩身预制、装置施工和箱梁架设施工正在进行中。

　　塔柱装置：

　　海内首次用整体竖转

　　该塔上塔柱为海内首次接纳整体竖转方法装置，上塔柱竖转施工分为两大步进行。第一步先利用大型浮吊将上塔柱整体起吊安排在桥面预先拼装好的滑道上；第二步在塔梁固结段T3梁面两侧拼装大型提升吊架，并利用提升吊架上的千斤顶缓慢提升上塔柱，同时沿滑移轨道向前滑移使其逐步竖转，直至上塔柱与桥面笔直，并与塔梁固结段顶口匹配，精确对位并临时固结后，完成连接缝焊接施工。

　　桥梁工程CB05标的建设者为顺利完成上塔柱装置，进行了多次论证，逐步优化了施工计划，使上塔柱整体竖转提升施工计划更简捷、实用和宁静，大大降低了海上作业危害，同时施工精度也更容易包管，从而包管上塔柱竖转提升质量。

　　“为确保上塔柱精确装置到位，我们在提升施工前做了大宗事情。好比，将提升点千斤顶的安排精度控制在5毫米以内。别的，在滑道和提升结构上设置了监测装置，可通过仪器实时掌控提升历程中上塔柱竖向位移与横向位移的同步精度状况。”港珠澳大桥CB05标项目部相关卖力人介绍说。

　　据悉，港珠澳大桥建成后，将构建港珠澳交通大通道，珠海至香港的车程将由目前的3个半小时缩短至半小时，可大幅减少香港与珠江西岸间陆路客运和货运的本钱实时间，便捷港澳及珠江两岸之间的交通联系，对香港、澳门、珠海三地一体化意义深远。

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