图为，竣工通车的龙桥特大桥如同一幅美丽景物。　林先波　摄

　　
　　
图为，跨越深壑的龙桥特大桥。　林先波　摄

　　中新网武汉12月26日电 (刘家华 张静 徐金波)湖北省交通投资有限公司26日宣布，国家重点工程恩(施)来(凤)和恩(施)黔(江)高速公路正式通车，该高速线路是连接鄂西武陵山区和湖南、重庆的重要交通纽带。

　　湖北恩来高速公路(恩施至来凤)路线全长86.135公里，与湖南龙山至吉首高速公路相接，是陕西安康至湖南吉首高速公路重要组成部分
；恩黔高速公路(湖北恩施至重庆黔江)是沪渝高速公路(G50)、包茂高速公路(G65)的连接线。

　　据湖北省交通投资有限公司鄂西公司卖力人介绍，恩来恩黔高速公路地处鄂西南低山、中低山和丘陵地区，地形庞大，受区域结构、地层岩性、地形地貌及水文地质等条件影响，保存岩溶、崩塌、岩堆、滑坡等不良地质现象。建设基础条件差，面临无水、无电、无路、无砂石等建设难题。

　　同时，项目施工区域内资源富集。恩施州被誉为"鄂西林海"、“种子基因库”、“华中药库”，有富厚的矿产资源和水资源
；更有奇特的旅游资源，保存诸多山青、水秀、石美、洞奇的自然生态情况，以及五彩缤纷、独具特色的人文景观。路线计划要尽可能予以绕避，工程建设要做到尽量不破坏自然水资源及旅游资源。

　　例如恩来恩黔高速公路的控制性工程——龙桥特大桥，桥长504米，是线路上技术含量最高、施工难度最大的要害性控制性工程。桥址区是典范的喀斯特地貌，为深切v型冲沟、陡崖，宽约280米，最大高差213米，地形十分庞大，交通和用水极为未便。两侧拱座基坑土石方开挖施工共计6万多方，属于深、大基坑爆破开挖。两侧拱座地形陡峻，最高落差达80米以上，形成高陡临空面及危岩体，岩石较破碎，施工园地狭小，施工技术难度大，在200多米深的峡谷高空架设钢管拱，技术难度、宁静危害都极大。

　　该标段施工单位中铁云顶国际恩来恩黔项目部常务副经理陈明介绍说，尽管目前中国山区建桥技术已渐趋成熟，但龙桥特大桥施工园地十分狭小，地形十分庞大，在200多米深的峡谷高空架设钢管拱，技术难度、宁静危害仍然很大。同时，在这里修桥还得看“老天爷”脸色，一年有220多天都在下雨，几分钟就来一场雾，刚开始基础无法正常事情。

　　为了修建这座桥，建设者先后修建了一座栈桥、两座“斜拉桥”和一座“悬索桥”。“建5座，拆4座，最终成绩了这一座！”陈明介绍，拱座开挖、拱段装置、精确合龙，这是龙桥建设中的三浩劫题。

　　进场时，施工方先在悬崖上往下开出一条“Z”字形门路，让施工车辆和人员下到峡谷底部装置拱座。一天下来，开车来回跑就要差未几500公里，两年竟然跑垮了一台新车。今年2月，工地一直在下雪，架桥机的轨道每天都要结上一层冰，无法架梁。工期不等人，工人们就用火将冰全部烤化，然后用抹布擦干，这样反重复复，终于按期完成架梁事情，提前1个多月实现桥梁领悟，并交出了"综合考评98.3分，位列全线第一"的质量高分。

　　专家体现，恩来、恩黔高速公路关于推动“鄂西生态文化旅游圈”生长，改善鄂湘渝武陵山区的交通运输条件，增进少数民族地区经济生长，增强中国中、西部的相同与联系等方面具有十分重要的意义。(完)

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