昨晚，鹦鹉洲长江大桥进行动载试验，动载试验主要测试大桥的自振、攻击系统等结构动力性能 见习记者任勇 摄

　　本报讯（记者韩玮 通讯员付丽 实习生张方亮）继上周四晚通过静载试验后，昨晚，鹦鹉洲长江大桥又进行了动载试验，４台各重３０吨的渣土车模拟跑车、跳车、会车等多种奔驰模式，100多个传感器将数据传输到数据收罗仪上，通过电脑生成大桥的“心电图”。

　　晚7时，动载试验开始，在鹦鹉洲长江大桥汉阳侧的边跨、武昌侧的边塔四周及中塔下的箱梁内，一共设置了3个数据收罗点，收罗人员蹲点监测。而在汉阳侧、武昌侧、边塔、中塔及主缆上等要害部位，共装有100多个传感器，传感器连着数据收罗仪。在车辆种种奔驰模式下，每个采点各有两台电脑划分“画”出大桥的“心电图”，以测试大桥是否“心跳”过快、振动过大。

　　重卡“又跑又跳”，大桥“心跳”平稳

　　率先登场的是跑车试验，４辆重卡同侧并排，划分以每小时20、30、40、50、60公里的速度从桥面驶过。

　　记者看到，4台车以20公里的时速行进到测点时，电脑实时接收收罗数据、实时生成的“心电图”上，代表桥面上下振动幅度的曲线泛起明显变革，笔直振幅抵达4.8毫米/秒。随着车辆时速的递增，笔直振幅也随之递增。当4台车以50公里时速奔驰时，笔直振幅抵达12毫米/秒。而代表大桥左右晃动的横向振幅数值的变革则小得多。

　　随后，开始会车试验。两辆车并排划分以每小时20至60公里的速度，在两侧车道上相对而行，跑到大桥中部时相会。此时，“心电图”开始波动，泛起了其振幅和频率的数值。

　　而最后的跳车试验，则是两块高约８厘米的三角形木板竖立桥中央，一辆车以20公里时速从上面辗轧已往。记者发明，就在车轮离地的一刹那，“心电图”上走势平稳的那根直线蓦地凸起，随后又很快恢复正常。

　　不过，通过这两个试验收集到的“心电图”数值变革，均缺乏跑车试验中的变革幅度大。

　　测试结果理想，开端判断大桥可用

　　中铁云顶国际桥科院副总工程师彭旭民体现，经过昨晚约3小时动载测试后，可以开端判断丈量值均在宁静规模，结果较为理想。

　　他透露，在动载试验前，桥科院就在实验室电脑上建立了理论模型，“好比一个板凳，一共能坐几多人，我们要先试坐一下。”凭据这座桥的设计荷载，会盘算出相应的参数。再通过静、动载试验，与理论值一一比较。“一般来说，实测值不大于理论值，这座桥就能用了。”

　　彭旭民解释，鹦鹉洲大桥是悬索结构，属于柔性桥，不像长江一桥属于钢结构。它在重压作用下，桥体变形幅度会相对较大，位移较其他桥大一些是正常的。

　　他透露，前晚进行的静载试验中，54台30吨重的车同时上桥跑，最终桥体跨中下降约2米，但仍小于盘算值，因此可以说是宁静的。

　　一周内出“体检报告”，据此限定重卡上桥车速

　　彭旭民透露，未来一周将出具大桥的“出生体检报告”，“我们会据此给出一个建议，就是重载车辆上桥不要凌驾几多时速，制止车与桥爆发共振。这就等同于一个步队上桥，不可齐步走，不然一旦爆发共振，就会对桥体爆发危险。不过这种情况多爆发在铁路桥上，公路桥上的荷载缺乏以与桥爆发共振，我们会通过数据加以控制。”

　　据悉，桥科院将在鹦鹉洲大桥桥址四周建设管养中心，建成后，可通过光缆将桥体上的任何变革数据，通过桥上布设的传感器实时传输到汉口桥科院内的云盘算中心电脑，不需像现在这样设收罗点收罗。

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