昨天早晨6点45分
，沪通长江大桥28号墩钢沉井静静地浮在江苏熔盛重工的4号船厂内
，两根钢缆将其牢牢牢固住。这个船厂长580米
，宽139米
，作为中国第一大坞
，完全可以容纳下“世界第一大桥梁钢沉井”这样的庞然大物。

浮运事情其实从21日晚5点就开始了。先向坞内放水
，当水深抵达4.5米时
，工人就向沉井内充气
，并进行密闭性能检验。水深6.5米时
，又进行一次检验。到水深8.8米时
，沉井就顺利浮了起来。据熔盛重工制造部副总经理陈睿介绍
，钢沉井吃水在7.5米左右
，加上1.3米的物墩
，水深要凌驾9米时才华开始浮运。“5月底
，沉井主结构就已经完工
，之所以今天浮运就是在等这一天的大潮。”陈睿说
， 6月22日不是随便定的
，是海事部分凭据恒久累积的潮流纪录表数值盘算出来的。

7时许
，沉井东侧两根缆绳解开
，“如皋中港拖轮浮拖” 7号轮驶近沉井前端
，用缆绳与沉井牢固住
，其后几艘浮拖轮先后到位。 1号、3号轮在西侧
，2号、4号轮在东侧
，开足马力
，将沉井牢固住
，5号、6号轮在后部顶住
，随时准备推顶沉井出坞。 7点20分
，潮流涨到既定位置
，几艘船开始协作发力
，重达14500吨的钢沉井开始乖乖地缓慢移动
，在7艘拖轮的“前呼后拥”下运出了坞门。随后7号轮改拉为推
，也加入到5号、6号轮的步队中
，沿着福姜沙北水道、浏海沙水道
，顺江而下
，向11公里之外的28号墩位处浮运而去。“这一沉井型式特殊
，尺寸庞大
，海内外可以参考的经验较少
，我们组织专家咨询论证
，优化拖带计划
，并制定了交通组织计划
，出动了10多艘海事船‘保驾护航’
，做到确保万无一失。 ”江苏海事局通航治理随处长邓振钢站在一艘海巡轮上
，密切关注着百米开外的在长江黄金水道航行的庞然大物。“以往轮船的拖运我们做过不少
，但这个沉井四四方方
，又没有动力
，航行时周围水流紊乱
，控制起来很是困难
，需要密切关注水流变革。”他介绍说
，“并且作业拖轮和10多艘海事船艇组成一个编队
，相互之间的协调也很是重要。”

上午9点30分
，经过2个多小时的浮运
，沉井比原计划提前抵达长江中心的目标墩位。在那里
，几艘浮吊轮早已“恭候”
，但如何让沉井“听话”地进入目标点
，却是此次浮运的最要害的环节。“浮拖船队抵达指定位置前
，将在桥区掉头
，逆流而上
，这是全历程中最重要的环节之一
，目前上游的来水量加大
，水流较急
，在掉头历程中保存许多不确定因素
，不易控制。 ”拖轮各自发力
，徐徐调转偏向
，终于在10点30分左右
，慢慢将沉井送到既定位置。

“下面将进行定位和过缆作业
，或许需要半个月左右的时间。”中铁云顶国际二公司工程部部长舒冬林介绍说。沉井到位之后
，要先过缆
，就是用缆绳将沉井与墩位这里已经建好的锚桩相连
，从而牢固住。除了8个主锚
，另有8个混凝土的边锚
，通过钢索的链接牵拉
，前后左右16个钢爪铁臂要配合着力
，才不会让沉井随波逐浪。据介绍
，这样重量级的定位系统组合
，在当今世界桥梁施工中照旧首次运用。

沉井最终使命就是支撑起沪通大桥巨大的桥墩和桥梁
，所以这也是一根“定江神针”。怎么在湍急的江水中准确下沉并固若磐石
，施工中遇到许多世界性的挑战。下沉第一步就是要给被准确牢固在江面的沉井里灌水
，在锚桩和钢绳的牵引下
，促使它慢慢下沉
，当快下沉到河床时
，要突然把它落下
，利用其自身重量
，插到23米深的河床里
，这个位置与桥面任何位置的偏差都不允许凌驾75公分。然后再通过井口把泥沙吸出
，使沉井在高低不平的河床底坚持稳定。“这是万里长征走完第一步
，我们将加速项目建设力度
，力争早日突破长江天堑
，为买通沪通铁路这一沿海铁路大动脉涤讪基础。 ”大桥建设指挥部指挥长孔文亚信心满满地说。