（一）基本介绍
桥梁指的是为门路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。
桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成，五大部件是指桥梁蒙受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构，是桥梁结构宁静的包管。包括桥跨结构（或称桥孔结构、上部结构）、桥梁支座系统、桥墩、桥台、承台、挖井或桩基。五小部件是指直接与桥梁效劳功效有关的部，已往称为桥面结构。包括：桥面铺装、防排水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明。大型桥梁隶属结构另有桥头堡，引桥等设置。
（二）基本类别
结构分类
桥梁凭据受力特点划分，有梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥（斜拉桥）五种基本类型。
梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。
拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功效，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。
悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，吊桥基本上可以在狂风来临时岿然不动。
长度分类
按多孔跨径总长分：特大桥（L>1000m） ；大桥（100m≤L≤1000m） ；中桥（30m
按单孔跨径分：特大桥（Lk>150m） ；大桥（40m≤Lk≤150m） ；中桥（20m≤Lk<40m） ；小桥（5m≤Lk<20m）。
其他分类
按用途分为：公路桥、公铁两用桥、人行桥、舟桥、机耕桥、过水桥。
按跨径巨细和多跨总长分：为小桥、中桥、大桥、特大桥。
按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥
按承重构件受力情况可分：为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。
按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。
按质料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。
（三）生长历史
桥梁是门路的组成部分。从工程技术的角度来看，桥梁生长可分为古代、近代和现代三个时期。
1.古代
人类在原始时代，跨越水道和峡谷，是利用自然倒下来的树木，自然形成的石梁或石拱，溪涧突出的石块，谷岸生长的藤萝等。人类有目的地斩柴为桥或堆石、架石为桥始于何时，已难以考证。据史料纪录，中国在周代（公元前11世纪～前256年）已建有梁桥和浮桥，如公元前1134年左右，西周在渭水架有浮桥。古巴比伦王国在公元前1800年建造了多跨的木桥，桥长达183米。古罗马在公元前621年建造了跨越台伯河的木桥，在公元前 481年架起了跨越赫勒斯旁海峡的浮船桥。古代美索不达米亚地区，在公元前 4世纪时建起挑出石拱桥（拱腹为台阶式）。
古代桥梁在17世纪以前，一般是用木、石质料建造的，并按建桥质料把桥分为石桥和木桥。
石桥的主要形式是石拱桥。据考证，中国早在东汉时期（公元25～220年）就泛起石拱桥，如出土的东汉画像砖，刻有拱桥图形。赵州桥（又名安济桥），建于公元605～617年，净跨径为37米，首创在主拱圈上加小腹拱的空腹式（敞肩式）拱。中国古代石拱桥拱圈和墩一般都比较薄，比较轻巧，如建于公元816～819年的宝带桥，全长317米，薄墩扁拱，结构精巧。
在罗马时代，欧洲建造拱桥较多，如公元前200～公元200年间在罗马台伯河建造了8座石拱桥，其中建于公元前62年的法布里西奥石拱桥，桥有2孔，各孔跨径为24.4米。公元98年西班牙建造了阿尔桥，高达52米。
别的，泛起了许多石拱水道桥，如现存于法国的加尔德引水桥，建于公元前1世纪，桥分为3层，最下层为7孔，跨径为16～24米。罗马时代拱桥多为半圆拱，跨径小于25米，墩很宽，约为拱跨的三分之一.
罗马帝国灭亡后数百年，欧洲桥梁建筑进展不大。11世纪以后，尖拱技术由中东和埃及传到欧洲，欧洲开始泛起尖拱桥，如法国在公元1178～1188年建成的阿维尼翁桥，为20孔跨径达34米尖拱桥。英国在公元1176～1209年建成的泰晤士河桥为19孔跨径约 7米尖拱桥。西班牙在13世纪建了不少拱桥，如托莱多的圣玛丁桥。拱桥除圆拱、割圆拱外，另有椭圆拱和坦拱。公元1542～1632年法国建造的皮埃尔桥为七孔不等跨椭圆拱，最大跨径约32米。其时椭圆拱曾盛行一时。1567～1569在佛罗伦萨的圣特里尼塔建了三跨坦拱桥，其矢高同跨度比为1∶7。11～17世纪建造的桥，有的在桥面两侧设商店，如意大利威尼斯的里亚尔托桥。
石梁桥是石桥的又一形式。中国陕西省西安四周的灞桥原为石梁桥，建于汉代，距今已有2000多年。公元11～12世纪南宋泉州地区先后建造了几十座较大型石梁桥，其中有洛阳桥、安平桥。安平桥（五里桥）原长2500米，362孔，现长2070米，332孔。英国达特穆尔现存的石板桥，有的已有2000多年。
早期木桥多为梁桥，如秦代在渭水上建的渭桥，即为多跨梁式桥。木梁桥跨径不大，伸臂木桥可以加大跨径。中国 3世纪在甘肃安西与新疆吐鲁番交界处建有伸臂木桥，“长一百五十步”。公元405～418年在甘肃临夏四周河宽达40丈处建悬臂木桥，桥高达50丈。八字撑木桥和拱式撑架木桥亦可以加大跨径。16世纪意大利的巴萨诺桥为八字撑木桥。
木拱桥泛起较早，公元104年在匈牙利多瑙河建成的特拉杨木拱桥，共有21孔，每孔跨径为36米。中国在河南开封修建的虹桥，净跨约为20米，亦为木拱桥，建于公元1032年。日本在岩国锦川河修建的锦带桥为五孔木拱桥，建于公元300年左右，是中国僧戴曼公独立禅师资助修建的。
中国西南地区有用竹篾缆造的竹索桥。著名的竹索桥是四川灌县珠浦桥，桥为8孔，最大跨径约60米，总长330余米，建于宋代以前。
古代桥梁基础，在罗马时代开始接纳围堰法施工，即打木板桩成围堰，抽水后在其中修筑桥梁基础和桥墩。1209年建成的英国泰晤士河拱桥，其基础就是用围堰法修筑，可是，那时只能用人工打桩和抽水，基础较浅。中国11世纪初，著名的洛阳桥在桥址江中先遍抛石块，其上养殖牡蛎二三年后胶固而成筏形基础，是一个创举。
2.近代
18世纪铁的生产和铸造，为桥梁提供了新的建造质料。但铸铁抗攻击性能差，抗拉性能也低，易断裂，并非良好的造桥质料。19世纪50年代以后，随着酸性转炉炼钢宁静炉炼钢技术的生长，钢材成为重要的造桥质料。钢的抗拉强度大，抗攻击性能好，尤其是19世纪70年代泛起钢板和矩形轧制断面钢材，为桥梁的部件在厂内组装创立了条件，使钢材应用日益广泛。
18世纪初，发明了用石灰、粘土、赤铁矿混淆煅烧而成的水泥。19世纪50年代，开始接纳在混凝土中安排钢筋以弥补水泥抗拉性能差的缺点。今后，于19世纪70年代建成了钢筋混凝土桥。
近代桥梁建造，增进了桥梁科学理论的兴起和生长。1857年由圣沃南在前人对拱的理论、静力学和质料力学研究的基础上，提出了较完整的梁理论和扭转理论。这个时期连续梁和悬臂梁的理论也建立起来。桥梁桁架剖析（如华伦桁架和豪氏桁架的剖析要领）也获得解决。19世纪70年代后经德国人K.库尔曼、英国人W.J.M.兰金和J.C.麦克斯韦等人的努力，结构力学获得很大的生长，能够对桥梁各构件在荷载作用下爆发的应力进行剖析。这些理论的生长，推动了桁架、连续梁和悬臂梁的生长。19世纪末，弹性拱理论已较完善，增进了拱桥生长。20世纪20年代土力学的兴起，推动了桥梁基础的理论研究。
近代桥梁按建桥质料划分，除木桥、石桥外，另有铁桥、钢桥、钢筋混凝土桥。
16世纪前已有木桁架。1750年在瑞士建成拱和桁架组合的木桥多座，如赖谢瑙桥，跨径为73米。在18世纪中叶至19世纪中叶，美国建造了不少木桥，如1785年在佛蒙特州贝洛兹福尔斯的康涅狄格河建造的第一座木桁架桥，桥共二跨，各长55米 ；1812年在费城斯库尔基尔河建造的拱和桁架组合木桥，跨径达104米。桁架桥省掉拱和斜撑构，简化了结构，因而被广泛应用。由于桁架理论的生长，种种形式桁架
木桥相继泛起，如普拉特型、豪氏型、汤氏型等。由于木结构桥用铁件量许多，不如全用铁经济，因此，19世纪后期木桥逐渐为钢铁桥所取代。
铁桥
铁桥包括铸铁桥和锻铁桥。铸铁性脆，宜于受压，不宜受拉，适宜作拱桥建造质料。世界上第一座铸铁桥是英国科尔布鲁克代尔厂所造的塞文河桥，建于1779年，为半圆拱，由五片拱肋组成，跨径30.7米。锻铁抗拉性能较铸铁好，19世纪中叶跨径大于60～70米的公路桥都接纳锻铁链吊桥。铁路因吊桥刚度缺乏而接纳桁桥，如1845～1850年英国建造布列坦尼亚双线铁路桥，为箱型锻铁梁桥。19世纪中以后，相继建立起梁的定理和结构剖析理论，推动了桁架桥的生长，并泛起多种形式的桁梁。但那时对桥梁抗风的认识缺乏，桥梁一般没有接纳防风步伐。1879年12月大风吹倒才建成18个月的阳斯的泰湾铁路锻铁桥，就是由于桥梁没有设置横向连续抗风构。
中国于1705年修建了四川大渡河泸定铁链吊桥。桥长100米，宽2.8米，至今仍在使用。欧洲第一座铁链吊桥是英国的蒂斯河桥，建于1741年，跨径20米，宽0.63米。1820～1826年，英国在威尔士北部梅奈海峡修建一座中孔长 177米用锻铁眼杆的吊桥。这座桥由于缺乏加劲梁或抗风构，于1940年重建。世界上第一座不必铁链而用铁索建造的吊桥，是瑞士的弗里堡桥，建于1830～1834年、桥的跨径为 233米。这座桥用2000根铁丝就地放线，悬在塔上，锚固于深18米的锚碇坑中。
1855年，美国建成尼亚加拉瀑布公路铁路两用桥这座桥是接纳锻铁索和加劲梁的吊桥，跨径为250米。1869～1883年，美国建成纽约布鲁克林吊桥，跨度为283+486+283米。这些桥的建造，提供了用加劲桁来减弱震动的经验。今后，美国建造的长跨吊桥，均用加劲梁来增大刚度，如1937年建成的旧金山金门桥（主孔长为1280米，边孔为344米，塔高为228米），以及同年建成的旧金山奥克兰海湾桥（主孔长为704米，边孔为354米，塔高为152米），都是接纳加劲梁的吊桥。
1940年，美国建成的华盛顿州塔科玛海峡桥，桥的主跨为853米，边孔为335米，加劲梁高为2.74米，桥宽为11.9米。这座桥于同年11月7日，在风速仅为 67.5公里/小时的情况下，中孔及边孔便相继被风吹垮。这一事件，促使人们研究空气动力学同桥梁稳定性的关系。
钢桥
美国密苏里州圣路易市密西西比河的伊兹桥，建于1867～1874年，是早期建造的公路铁路两用无铰钢桁拱桥，跨径为153+158+153米。这座桥架设时接纳悬臂装置的新工艺，拱肋从墩两侧悬出，由墩上临时木排架的吊索拉住，逐节拼接，最后在跨中将两半拱连接� ；∮闷钩料湎鲁�33米到岩石层。气压沉箱因没有宁静步伐，爆发119起严重沉箱病，14人死亡。19世纪末弹性拱理论已逐步完善，增进了20世纪20～30年代修建较大跨钢拱桥，较著名的有：纽约的岳门桥，建成于1917年，跨径305米 ；纽约贝永桥，建成于1931年，跨径504米 ；澳大利亚悉尼港桥，建成于1932年，跨径503米。3座桥均为双铰钢桁拱。
19世纪中期泛起了凭据力学设计的悬臂梁。英国人凭据中国西藏木悬臂桥式，提出锚跨、悬臂和悬跨三部分的组合设想，并于1882～1890年在英国爱丁堡福斯河口建造了铁路悬臂梁桥。这座桥共有6个悬臂，
悬臂长为206米，悬跨长为107米，主跨长为519米。20纪初期，悬臂梁桥曾流行一时，如1901～1909年美国建造的纽约昆斯堡桥，是一座中间锚跨为190米、悬臂为 150和180米、无悬跨、由铰联结悬臂、主跨为300米和360米的悬臂梁桥。1900～1917年建造的加拿大魁北克桥也是悬臂钢桥。1933年建成的丹麦小海峡桥为五孔悬臂梁公路铁路两用桥，跨径为137.50+165+200+165+137.5米。
1896年比利时工程师菲伦代尔发明了空腹桁架桥。比利时一经造了几座铆接和电焊的空腹桁架桥。
钢筋混凝土桥
1875～1877年，法国园艺家莫尼埃建造了一座人行钢筋混凝土桥，跨径16米，宽4米。1890年，德国不莱梅工颐魅展览会上展出了一座跨径40米的人行钢筋混凝土拱桥。1898年，修建了沙泰尔罗钢筋混凝土拱桥。这座桥是三铰拱，跨径52米。1905年，瑞士建成塔瓦纳萨桥，跨径51米，是一座箱形三铰拱桥，矢高5.5米。1928年，英国在贝里克的罗亚尔特威德建成 4孔钢筋混凝土拱桥，最大跨径为110米。1934年，瑞典建成跨径为181米、矢高为26.2米的特拉贝里拱桥 ；1943年又建成跨径为264米、矢高近40米的桑德拱桥。
桥梁基础施工，在18世纪开始应用井筒，英国在修威斯敏斯特拱桥时，木沉井浮运到桥址后，先用石料装载将其下沉，此后修基础及墩。1851年，英国在肯特郡的罗切斯特处修建梅德韦桥时，首次接纳压缩空气沉箱。1855～1859年，在康沃尔郡的萨尔塔什修建罗亚尔艾伯特桥时，接纳直径11米的锻铁筒，在筒下设压缩空气沉箱。1867年，美国建造伊兹河桥，也用压缩空气沉箱修建基础。压缩空气沉箱法施工，工人在压缩空气条件下事情，若事情时间长，或从压缩气箱中未经减压室骤然出来，或减压过快，易引起沉箱病。
1845年以后，蒸汽打桩机开始用于桥梁基础施工。
3.现代
20世纪30年代，预应力混凝土和高强度钢材相继泛起，质料塑性理论和极限理论的研究，桥梁振动的研究和空气动力学的研究，以及土力学的研究等获得了重大进展。从而，为节约桥梁建筑质料，减轻桥重，预计基础下沉深度和确定其承载力提供了科学的依据。现代桥梁按建桥质料可分为预应力钢筋混凝土桥、钢筋混凝土桥和钢桥。
预应力钢筋混凝土桥 1928年，法国弗雷西内工程师经过20年的研究，用高强钢丝和混凝土制成预应力钢筋混凝土。这种质料，克服了钢筋混凝土易爆发裂纹的缺点，使桥梁可以用悬臂装置法、顶推法施工。随着高强钢丝和高强混凝土的不绝生长，预应力钢筋混凝土桥的结构不绝革新，跨度不绝提高。
预应力钢筋混凝土桥有简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥、拱桥、桁架桥、刚架桥、斜拉桥等桥型。简支梁桥的跨径多在50米以下。连续梁桥如1966年建成的法国奥莱隆桥，是一座预应力混凝土连续梁高架桥，共有26孔，每孔跨径为79米。1982年建成的美国休斯敦船槽桥，是一座中跨229米的预应力混凝土连续梁高架桥，用平衡悬臂法施工。悬臂梁桥如1964年联邦德国在柯布伦茨建成的本多夫桥，其主跨为209米 ；1976年建成的日本滨名桥，主跨240米 ；中国1980年完工的重庆长江桥，主跨174米。桁架桥如1960年建成的联邦德国芒法尔河谷桥，跨径为 90+108+90米，是世界上第一座预应力混凝土桁架桥。1966年苏联建成一座预应力混凝土桁架式连续桥，跨径为106+3×166+106米，用浮运法施工刚架桥如1957年建成的法国图卢兹的圣米歇尔桥，是一座160米、5～65米的预应力混凝土刚架桥 ；1974年建成的法国博诺姆桥，主跨径为186.25米，是目前最大跨径预应力混凝土刚架桥。预应力钢筋混凝土吊桥是将预应力梁中的预应力钢丝索作为悬索，并同加劲梁组成自锚式体系，1963年建成的比利时根特的梅勒尔贝克桥和玛丽亚凯克桥，主跨径划分为 56米和100米，就是预应力钢筋混凝土吊桥。斜拉桥如1962年建成委内瑞拉的马拉开波湖桥。这座桥为5孔235米连续梁，由悬在 A形塔的预应力斜拉索将悬臂梁吊起。斜拉桥的梁是悬在索形成的多弹性支承上，能减少梁高，且能提高桥的抗风和抗扭转震动性能，并可利用拉索装置主梁，有利于跨越大河，因而应用广泛。预应力混凝土斜拉桥如1971年利比亚建造的瓦迪库夫桥，主跨径282米 ；1978年美国建造的华盛顿州哥伦比亚河帕斯科-肯纳威克桥，主跨299米 ；1977年法国建造的塞纳河布罗东纳桥，主跨320米。中国已建成十多座预应力混凝土斜拉桥，其中1982年建成的山东济南黄河桥主跨为220米。
钢筋混凝土桥 二次世界大战以后，世界上修建了多座较大跨径的钢筋混凝土拱桥，如1963年通车的葡萄牙亚拉达拱桥，跨径为270米，矢高50米 ；1964年完工的澳大利亚悉尼港的格莱兹维尔桥，跨径305米。
中国1964年创立钢筋混凝土双曲拱桥。桥由拱肋和拱波组成，纵向和横向均有曲度，横向也用拱波形式。拱肋和拱波分段预制，因此可用轻型吊装设施装置。这样，在缺乏重型运输工具和重型吊装机具下，也可以修建较大跨径拱桥。第一座试验双曲拱桥，建于中国江苏无锡，跨径为9米。今后，1972年建成湖南长沙湘江大桥，是一座16孔双曲拱桥，大孔跨径为60米，小孔跨径为50米，总长1250米。
钢筋混凝土桁架拱桥是拱和桁架组合而成的结构，其用料少，重量轻，施工简易。
钢桥 二次世界大战后，随着强度高、韧性好、抗疲劳和耐腐化性能好的钢材的泛起，以及用焊接平钢板和用角钢、板钢材等加劲所形成轻而高强的正交异性板桥面的泛起，高强度螺栓的应用等，钢桥有很大生长。
钢板梁和箱形钢梁同混凝土相结合的桥型，以及把正交异性板桥面同箱形钢梁相结合的桥型，在大、中跨径的桥梁上广泛运用。1951年联邦德国建成的杜塞尔多夫至诺伊斯桥，是一座正交异性板桥面箱形梁，跨径206米。1957年联邦德国建成的杜塞尔多夫北桥，是座6孔72米钢板梁结交梁桥。1957年南斯拉夫建成的贝尔格莱德的萨瓦河桥，是一座钢板梁桥，跨径为75+261+75米，为倒U形梁。1973年法国建成的马蒂格斜腿刚架桥，主跨为300米。1972年意大利建成的斯法拉沙桥，跨径达376米，是目前世界上跨径最大的钢斜腿刚架桥。1966年美国完工的俄勒冈州阿斯托里亚桥，是一座连续钢桁架桥，跨径达376米。1966年日本建成的大门桥，是一座连续钢桁架桥，跨径达300米。1968年中国建成的南京长江桥，是一座公路铁路两用的连续钢桁架桥，正桥为128+9×160+128米，全桥长6公里。1972年日本建成的大阪港的港大桥为悬臂梁钢桥，桥长980米，由235米锚孔和162米悬臂、186米悬孔所组成1964年美国建成的纽约维拉扎诺吊桥，主孔1298米，吊塔高210米。1966年英国建成的塞文吊桥，主孔985米。这座桥凭据风洞试验，首次接纳梭形正交异性板箱形加劲梁，梁高只有3.05米。1980年英国完工的恒比尔吊桥，主跨为1410米，也用梭形正交异性板箱形加劲梁，梁高只有3米。
20世纪60年代以后，钢斜拉桥生长起来。第一座钢斜拉桥是瑞典建成的斯特伦松德海峡桥，建于1956年，跨径为 74.7+182.6+74.7米。这座桥的斜拉索在塔左右各两根，由钢筋混凝土板和焊接钢板梁组相助为纵梁1959年联邦德国建成的科隆钢斜拉桥，主跨为334米 ；1971年英国建成的厄斯金钢斜拉桥，主跨305米 ；1975年法国建成的圣纳泽尔桥，主跨404米。这座桥的拉索接纳密束安排，使节间长度减少，梁高减低，梁高仅3.38米。通过对钢斜拉桥抗风抗震性能的革新，其跨径正在逐渐增大。
钢桥的基础多用大直径桩或薄壁井筒建造。
（四）桥梁之最
现存最古老的敞肩拱石桥是河北赵县赵州桥。隋朝开皇十五年至大业元年（595～605年）建。
现存最早的也是桥洞最多的联拱石桥是江苏苏州宝带桥。唐元和十一年（816年）始建。
现存最早的十字桥是山西晋祠鱼沼飞梁，北宋崇宁元年（1102年）建。
最早的开关运动式大石桥是广州潮州广济桥。明宣德十年（1435年）建。
世界上跨度最大的石拱桥——1946年瑞典建成的绥依纳松特桥，跨度为155m.
世界上第一座具有钢筋混凝土主梁的斜拉桥——1925年在西班牙修建跨越但波尔河的水道桥，主跨为60.35米.
世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥——西班牙的卢纳巴里奥斯桥，跨径达440m，接纳了双面辐射形密索安排.
世界第一的悬索桥——日本明石海峡桥，横跨日本内海，使日本神户与淡路岛紧紧相连.这座大桥全长3190M，中央跨度1990m于1998年竣工.它可以蒙受里氏8.5级地动.
世界上最长的跨海大桥——青岛海湾大桥东起青岛主城区308国道，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，路线全长新建里程约35.4公里，其中海上段长度26.75公里，总投资99.38亿元，是世界最长的跨海大桥。
世界上跨度最大的钢结构拱桥——重庆朝天门长江大桥
世界最大跨径公轨两用结构拱桥——重庆菜园坝大桥
世界最大跨径连续钢构桥——重庆长江大桥复线桥
世界最大跨径钢管混凝土拱桥——重庆巫山长江大桥
世界上最大跨径钢筋混凝土拱桥——重庆万州长江大桥
（五）中国十台甫桥
卢沟桥位于北京广安门西南10千米，建于1189年，是一座联拱石桥，长约265米，有241根望柱，每个柱子上都雕着狮子。
广济桥位于广东潮洲东门外，是我国古代一座交通、商用综合性桥梁，也是世界上第一座开关运动式大石桥，有“一里长桥一里市”之说。
五亭桥位于扬州瘦西湖内。桥基为12条青石砌成巨细差别的桥墩 ；桥身为拱卷形，由3种差别的卷洞联合，共15孔，孔孔相通，亭亭之间的廊相连。
安平桥位于福建晋江安海镇。桥面由7条大石板铺成，桥头有六角五层砖构宋塔一座，为中国古代最大的梁式石桥，有“天下无桥长此桥之誉。
赵州桥位于河北赵县的河上，是一座单孔石拱桥，桥面宽10米，两侧42块模仿板上刻有龙兽状浮雕。
风雨桥位于广西三江县程阳村边林溪河上。为石墩木面瓦顶结构。桥上建塔形楼亭5座，可避风雨。整座桥梁不必一根铁钉，精致牢固。
铁索桥位于四川泸定县的大渡河上。全长136米，宽3米，由13根碗口粗的铁链系在两岸的悬崖峭壁上。其中9根并排着的铁链上面铺有木板，就是桥面，另外各2根在桥面两侧，就是扶手。每根铁链重约2000千克。
五音桥位于河北东陵顺治帝孝陵神道上。桥面两侧装有方解石栏板126块，敲击能发出奇妙的声音。
玉带桥位于北京颐和园。用白石建成，拱圈为蛋尖形，桥面呈双向反弯曲。桥身用汉白玉雕砌，两侧镌刻精美的白色栏板和望柱。有“海上仙岛”的美称。
十字桥位于山西太原市晋祠内。桥梁为十字形。全桥由34根铁青八角石支撑，柱顶有柏木斗拱与纵、横梁连接，上铺十字桥面。
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