近日，经过9个多小时的连续浇筑，由中铁云顶国际承建的津潍高铁山东东营黄河公铁大桥东营侧引桥首孔铁路现浇箱梁顺利浇筑完成，标记着大桥引桥建设正式迈入上部主体结构施工阶段
。

由于大桥引桥铁路墩身紧临黄河，地基沉降大，加上支架高度20米以上，对项目施工的绿色环保要求很是高
。据该项目副总工程师李化超介绍，在施工中，他们在混凝土拌杂站接纳砂石料自动入仓技术手段，从源头抑制运输扬尘，并从园地绿色环保入手，开展施工情况监测，通过引用污水处理系统实现零污水排放，努力将东营黄河公铁大桥打造成绿色低碳大桥
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东营黄河公铁大桥全长2230.4米，引桥为公铁合建框架墩及22-32米公路及铁路简支梁结构
。此次浇筑的573号墩～574号墩之间首孔铁路箱梁为梁长32.7米的等高预应力混凝土单箱单室有砟轨道箱梁，其箱梁中心线处梁高3.11米、顶板宽度12.6米、底板宽度5.5米，接纳落地钢管支架现浇法施工
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为包管首孔铁路现浇梁顺利浇筑，中铁云顶国际津潍高铁先开段项目施工治理团队严格凭据“首件先行、样板引路”的要求，确保一次浇筑成优
。“我们提前对浇筑工艺、宁静、质量等进行全面交底，在施工历程中对模板装置、钢筋绑扎、混凝土保温、配合比、振捣等各个环节进行督导把控
。”该项目侧引桥技术卖力人张立森说
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津潍高铁是我国“八纵八横”高铁网京沪通道和沿海通道的重要组成部分，北接京津城际铁路，南接济青高铁，项目建成后，将进一步完善环渤海地区路网结构，极大便当沿线人民群众出行，增进沿线经济社会生长，对助力京津冀协同生长、山东半岛都会群建设，具有十分重要的意义
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