问及汪启松对船长职责的理解，他说：“船长是船舶的最高行政卖力人，船舶航行、施工的宁静是首要责任，还要对船上所有人员生命、国家工业和海洋情况�；さ闹卫砺袅�。想当个好船长，就要多钻一点、多想一点、多管一点、多教一点。”
多钻一点
2006年9月18日19时，在野鸭山锚地避让完13号超强台风“姗姗”后，“天一号”起重船载着上海长江隧桥B3标31—32B号梁，驶入舟山群岛外海的金山水道。
19日4时15分，“天一号”行驶在长江口缺乏八公里的Y24航标时，突发气旋夹带东南强风，与“姗姗”造成的尚未消退的能量相汇合，在海面上形成了阵阵涌浪，向“天一号”的右舷扑来，让重载排水量近万吨的船体开始了横摇。这突发的�？�，使横卧在船中部重达2420吨、长70米的箱梁挣脱了夹持器的约束，合着船体左右晃动起来，一次比一次强烈。
2420吨的箱梁在外力的推动下，随着晃动，其重量呈几何式的叠加，不到三分钟，船体横摇的倾角度抵达了9º，远远凌驾了“天一号”航行时横倾角度不大于或即是6º的极限。这时的70米箱梁就像一个钟摆来来回回的不绝的晃动，定动滑轮的钢丝绳相互摩擦后，碰出阵阵火花。巨大的起重架也发出不规则的声响。
眼看着就要爆发起重架继续受损就会坍毁、钢丝绳继续摩擦就会断裂而导致70米箱梁砸坏船体中部，梁毁船伤的重大事故。这是“天一号”自投入使用以来最大的险情。
其时操舵的值班水手、现任大副的沈兵如今还影象犹新。他说，面对险情，在场的海员们都慌了手脚，而汪船长很镇静。随即发出的“减速……转向200、船艏迎风……甲板部人员到岗、备自救锚和1、2号事情锚……大副注意视察涌浪方位并实时报告……船位向：浅水海域、减低险情指数……”等指令，让我们有了依靠。经过一个多小时的奋战，“天一号”驶进了宁静海域，乐成了制止了这次险情。
七年后，我和汪启松谈起此事，他很坦白的告诉我：那是我经历过的最危险的一次航行。他还说：如果没有吃透船舶性能、不清楚船体结构，其时哪会那样镇静。
2005年3月25日，汪启松被任命为“小天鹅”2500吨起重船船长。当看到长84米、高58米、两个宽16米片体之间另有14米空挡的“小天鹅”时，也吃了一惊：这是自己要上的船吗？怎么与远洋轮的“长相”纷歧样呢？
汪启松上船的第一件事就是了解推进系统。以往驾驶过的远洋轮都是螺旋桨加舵叶，舵叶摆动角度左右35°。而“小天鹅”没有舵叶，只是在螺旋桨的外部增加了导流罩，组成360°旋转舵桨，用经过导流罩爆发的推进水流取代舵叶。以往驾驶过的远洋轮是单只螺旋桨推进，现在一下有了四个全回转的舵桨，另有船艏的两个侧推，船舶利用方法大纷歧样。汪启松找来图纸，按图索骥，下机舱、钻侧推舱比照实物加深理解，在短短的两天内掌握了全回转舵桨的性能和利用要点。
熟知了舵桨后，汪启松又钻研起“小天鹅”的船体结构和稳性盘算书，了解风向风力对船舶的差别侧压力。没有一点流线型的船体和高耸的起重架充其量影响航速和增加了受风的截面积，可以通过驾驶技巧克服。但链接两个片体的抗扭箱和片体之间穿过的水流，对船舶利用性能的影响系数多大，这是汪启松的第一次未知。汪启松演算过几十个盘算公式，核对了上百个相关数据，终于弄清了这些影响系数。
汪启松面临的第二个难题是航线设计。在箱梁架设施工中，每次和架设的目的地都不尽相同，而航行线路也不绝变革，能提供应汪启松的只有相关海域的海图、外地口岸的潮汐表，但墩区海域障碍物的变革，航行海域里外地渔民布设的渔网和网箱都没有明显的标示，这都成了影响航行宁静的因素，船长必须拿出步伐化解。汪启松的第一个步伐是先在海图上勾画出开端的拟定航线，船舶航行中指定大副担当“了头”（船艏值班岗位，卖力视察航线中的漂浮物和水下渔网和网箱）、三副操舵，自己和二副凭据大副反响的情况实时调解航速、航向，修订航线。第二个步伐就是制定相应的应急预案，把影响船舶航行的种种倒运情况进行罗列，逐一应对。第三个步伐是船舶距墩区100米时，准备好船艏侧推、随时使用。
在做到“人船合一”和“知己知彼”后，汪启松的驾驶技术越来越精湛。2005年12月，在杭州湾大桥，他和海员们充分利用冬季潮流小于3.2米/秒和渔民休渔期等有利条件，总结架设和潮汐纪律，从开初的一天架设一片，到三天架设两片，最终抵达了一天赶两潮、一潮架一片，创下了23个有效事情日内架设箱梁40片的施工纪录，一举扭转了其时杭州湾项目部“箱梁的架设没有制造的快”的被动局面，震撼了整个项目部。当了解到汪启松和海员们每天休息缺乏四个小时，时任项目经理的集团公司副总经理谭国顺三次登上 “小天鹅”，体现慰问。
多想一点
广深沿江高速公路机场大桥232片60米箱梁取梁、运输和架设水上施工，全部由“小天鹅”起重船担负。
取梁点在中山市横门岛，架梁区域在深圳市宝安区机场四周，单程运程平均为27.05海里。取梁后“小天鹅”号航行到架梁海域须经过狭窄忙碌的横门东水道和公沙水道，横穿忙碌的伶仃水道和矾石水道等四个航道。汪启松最想解决的问题就是如何设置宁静快捷的航线。
2009年的7月份，“小天鹅”抵达伶仃洋不久，汪启松通过海图、潮汐表、航行指南等资料对取、运、架梁海域里航道、岸形、浅滩、桥址和潮汐有了基本了解后，感应照旧“纸上谈兵”，无法包管“小天鹅”双体船型、载梁船宽60米的航行宁静。为了设置宁静经济的航线，汪启松和大副登上抛锚艇，丈量了1200多个水深数据，比照伶仃洋的上千个潮汐数值，最后制定了借用横门东、公沙两个水道，穿越伶仃、凡石两个水道的“U”型载梁航行航线。
这条“U”型航线上，有11个航向折拐点。架梁海域为第1点，取梁码头位置为“11”点，在第4拐点至第5拐点的2.9海里，另有两处浅滩，载梁航行必须借用一定潮高。如何借用潮高，汪启松又通过精密盘算，确定船舶顺利通过每个浅点水域的潮汐时点，利用潮流提高航速，最大限度的减少航行时间。
当我发明汪启松衣柜底层那摞条记本感应有些好奇时，船舶经理夏立高告诉我：从2009年12月28日“小天鹅”架设第一片箱梁开始，汪启松就在一个簿本上记下进入码头取梁、离开码头航行、经过每一个折拐点、抵达桥区、进入墩区、箱梁落位等20道工序的每个时点。当架设到第226片时，他已启用了第三个纪录本。就是这些密密麻麻的数字，汪启松把每道工序的时点确定到以“分钟”为单位。不但包管了通过浅滩时的航行宁静，还把每片箱梁取、运、架设的时间由开始的23个半小时缩短到16个小时15分钟。
俗话说：行船走马三分险。有着20多年航海经验的汪启松始终把种种应急预案的制定和执行，作为船舶施工宁静的基本包管。在他的领导下，“小天鹅”制定出防大风、防碰撞、防溢油等8种应急预案。2010年7月3日，在架设完箱梁后船舶撤离墩区时，四个舵桨被水下漂浮的橡胶轮胎缠死了三个，而其时正在落潮，潮高离船舶施工宁静临界水深的时间缺乏30分钟。汪启松立即启动舵桨失灵的应急预案，接纳抛设事情锚移动船位为主、仅有的一个舵桨和船艏部侧推包管利用性能的步伐，在27分钟内，把船舶绞移到宁静水域。
多管一点
凭据海员职责，各部分卖力人都有具体的治理细节，大副卖力甲板部的日常事情，轮机长卖力轮机部日常业务、维修保养和技术治理，而汪启松作为船舶的领导、决策者，在履行督导职责的同时，更多精力放在了细小的治理环节上。
“小天鹅”两个各宽16米的左右片体的特殊结构和横跨水面50多米的起重架，在遇到风波时，受风波影响的截面积大，让“小天鹅” 号与一般船舶的利用性能保存着很大的差别。尤其是连接两个片体的抗扭箱、52个船舱（包括空舱和压载舱）的细小变革，都可能引起船舶航行和作业中的变换。汪启松催促海员们进行“一日一查”，每天不但仔细询问每个船舱的压载数据，还对抗扭箱里的主要受力构件进行排查。
“小天鹅”船大、部分多、海员多，漫衍在机舱部、甲板部、起重等差别的部分，形成群体作业的花样，作业指挥和内部通讯靠对讲机完成。汪启松特别嘱咐海员们前一天要把电池富足，作业中收到指令必须应答，包管流通和执行。
汪启松不但对船上的细节管得严抓得紧，对工程相关的大事小情也要管。
广深沿江高速公路大桥共有232片箱梁需要架设，但受海床地形的影响，海图上0到32号墩的标高仅为-1.3米，最低平潮时6到10号墩的海床还露出水面。要架设这62片箱梁必须要对这片海域进行疏浚。凭据原疏浚计划，集团公司项目部要沿着桥轴线进行长1860米、宽180米，疏浚至河床标高为-3.0米后，“小天鹅”才华借用潮高、在富足水深0.5米的工况下完成箱梁的架设。按外地疏浚用度每立方55元盘算，疏浚用度达千万元以上.面对这样庞大的用度，项目部的领导找到了汪启松。
汪启松十分清楚原计划刚刚满足桥区航行和墩区架设时的必须宁静水深，架设历程中哪一道工序链接的欠好，“小天鹅”就会坐在海滩上。作为云顶国际的员工，为工程节约每一分钱又是义禁止辞的责任。汪启松总结前段架设差别水深的施工法，综合潮汐风向等�？龅氖硬�，找到了节约疏浚用度的步伐：利用施工海域水流缓、涌浪小，可大大降低船舶的横倾角度有利条件，富足水深可以降低一点，事情锚抛设的长度可以缩短一点。在这个想法的基础上，汪启松提出了疏�？矶燃跎�30米、疏浚深度可提升0.50米的优化计划，减少疏浚2.8万方，为项目部节省了150万元。
多教一点
经历过东海大桥的涌浪、杭州湾的急流、长江口突发气旋和青岛桥的浅水，汪启松积淀了应付差别�？龅母缓窬�。作为船长，他深知“一花独放不是春”的原理，只有提高每位海员技术，才华提升团队的战斗力，才华包管船舶施工的正常运作。
船舶施工是否顺利，宁静是否有包管，驾驶员的利用水平是要害要素。针对船舶驾驶员流动性强、各自驾驶技巧差别、经验狼籍不齐等问题，汪启松把教授的重点放在了对新上船驾驶员的培训上。关于具有一定驾驶经验的驾驶员，他着重讲解施工海域状况和注意事项，周围船舶运动的纪律，以及海事部分的特别划定，撒手让他们独立驾驶。
关于刚刚考取资质证书的驾驶员，汪启松手把手的“传帮带”。现任大副王仁家说，自考证书那天起，汪船长从船舶性能参数、利用要领、潮差时点、进出码头墩区的用车转速、航行经过浅滩和候潮时间是非、如何利用潮流提高航速、怎样区分渔网标示等方面点点滴滴的现场教授，不但积累了实践经验，还增加了在学校里学不到的理论知识，使他的考证一次过关。
“小天鹅”共有14个岗位。每当新海员上船后，汪启松在催促各部分实时培训的同时，总会加入给新海员们讲述“小天鹅”的历史，来提升船舶的凝聚力和海员们的集体荣誉感。用他的话来说：让各人知道历史，珍惜荣誉，也是一种凝聚力。
汪启松教授知识另有一招，那就是在体例船舶施工计划、应急预案的时候，他总会把主干海员召集在一起，划分安排一些任务，让这些海员在体例历程中学到新知识、掌握新技术。
船舶是高度危险的行业之一，尤其怕风和怕火。汪启松每个月都会组织一次应变演习，特别把演习后的点评作为提高船舶整体防备危害能力的平台。探火员丁超在消防演习时要背氧气瓶、穿特制消防员打扮，起初不得要领，总是凌驾划准时间。通过汪启松现场的讲解要领和示范，如今，不但丁超能在两分钟内衣着好，比划定的时间少用了近三分钟，其他的海员也能在划定的五分钟内衣着完毕。他还把船上的群安员、青安岗员请到驾驶室，向他们讲解天气卫星接收机、GPS、风速仪的原理和使用要领，提高他们的专业知识，来增强船舶整体的防风波能力，为船舶宁静增添了一份包管。
汪启松利用加入项目部例行集会的时机，向项目部的领导和相关部分讲述一些船舶吃水、回转冲程、舵桨的作用和船舶施工要点防备等简单的船舶知识，来增加相互之间的理解和支持。
正因为汪启松的“多教一点”，在2010年5月29日17时，“小天鹅”取完73—74号墩左幅梁开始离开码头作业，突然遭遇到11级东冬风和雷暴雨。在汪启松的指挥下，海员们凭借着平时的应急演练积累的技术，通过52分钟与风暴的博弈，保住了船舶、保住了箱梁。
上一篇：
下一篇：