在陈国祥的心中 ，最让他自豪的是加入的5个项目建设获得了鲁班奖 ，说起这段纪录 ，儒雅平和的他欣然的接受了笔者小酌一口的提议。
我们的采访是在初秋一个十分闷热的雨天里开始的 ，原计划用一个下午的时间 ，历程中才发明要实现这个目的异常的艰难 ，就连晚上 ，被支解成了几段小块的时间 ，也被N个电话一次又一次的打断 ，他实在是太忙了。
技术员的立异之路
陈国祥是桥校结业的 ，这位跟建筑都搭不上边的农民的儿子 ，加入见证了一个个桥梁纪录的梦想征程。
“技术干部要耐得住寥寂 ，守得住平淡 ，企业信任我 ，让我在这个岗位上 ，我就要把自己的事情做好 ，走上领导干部岗位了 ，就要把自己的团队建设好 ，充分发挥每个人的智慧才智 ，一座大桥不是靠一个人建起来的 ，是团队的智慧结晶”,回忆自己走过的20多年建桥岁月前 ，陈国祥满怀深情的说起了一段话。
正是在这样一种认识的驱动下 ，陈国祥开始了自己的桥梁建设人生——一个不绝立异 ，逾越自我的人生。
上世纪90年代初 ，广东省出于为海内悬索桥的设计和施工方面积累经验、生长大跨度悬索桥技术水平等考虑 ，在汕头市东部汕头港湾收支口的妈屿岛海域修建汕头海湾大桥 ，这是我国第一座现代化大跨度预应力混凝土悬索桥 ，大桥主跨452米 ，宽23.8米 ，时创世界上混凝土加劲梁悬索桥之最 ，比1964年建成并坚持纪录达30年之久的加拿大赫得逊霍普大桥（主跨207米 ，宽8.5米）凌驾许多。就是这样一座世界级桥梁 ，其时海内的施工经验一片空白 ，仅有一部云顶国际收集到的外洋悬索桥建设的施工录像 ，用陈国祥话说 ，就是通过重复的寓目这部并不清晰地录像 ，重复的学习探索 ，加上集团公司专家的全力指导 ，为后续的悬索桥施工树立了一个样板。
“汕头海湾桥是我们建设的第一座现代化意义上的悬索桥 ，许多技术立异在世界桥梁建造史上也有重要意义。”陈国祥特意跟笔者列举起来了：猫道施工 ，我们的方法不但宁静可靠 ，并且更经济 ，主缆架设 ，通过施工工艺的优化和施工组织治理 ，架设速度快 ，经济实用。然而 ，作为现场设计组组长的陈国祥 ，对这座开先河的桥梁施工也反思了自己走过的弯路。“我们是在摸索中施工 ，接纳的一些步伐现在看来未必是最优的 ，有的甚至是‘土步伐’”。
技术进步就是在这样的一次次探索和实践中生长起来的 ，在这之后的神州第一跨——西陵长江大桥的施工历程中 ，时任工程部部长的陈国祥 ，吸取了汕头海湾桥施工缺乏的 ，在加入施工历程中 ，也就注重了优化施工计划 ，用更先进的要领取代“土步伐”。“好比猫道导索过江 ，汕头海湾桥接纳的是浮子法 ，即在拽拉导索过河时将导索每隔一定距离装一浮子 ，使其不会沉入水底 ，这对其时忙碌的黄金水道长江航道来说 ，是行欠亨的 ，西陵桥接纳的是空中拽拉过江 ，效率高 ，对航道影响小 ，主缆全部拖拽过江 ，这种要领现在还在普遍使用” ，陈国祥这样跟我们比照着。
技术的进步总是没有止境的 ，这也是一代代大桥人逾越自我的传承。“我是1993年底从汕头海湾桥项目调到西陵桥项目的 ，全程加入了西陵大桥的建设 ，我们在建设历程中克服了许多困难 ，也有许多立异生长”陈国祥说。
“在建设西陵桥时 ，施工设备奇缺 ，能够制造的厂家比较少。其时的索缆索盘只有上海的江南索厂才华制造 ，制造完成后通过水路运到宜昌 ，运输时间很长 ；同时 ，索鞍选择余地也很是有限。其时数十吨的索缆只能通过自行设计制造和装置的吊机吊装 ，而一台210吨的塔吊竟是云顶国际最大的 ，架设主缆索股时 ，没有专门的挟持器 ，工人们就发挥智慧才智 ，用钢丝绳、承重器等设备简单做了一个挟持工具 ，最终才完成施工任务。”回忆西陵桥其时的施工厂景 ，陈国祥无限感伤。
“南岸主塔的施工是一浩劫点 ，主塔高107.5米 ，基础由12根直径2.5米的钻孔桩组成 ，南岸主塔墩基础因地质原因 ，需要打入地层60米 ，这就给施工增加了近三倍的事情量。南岸属于风化岩地貌 ，中间硬 ，四周软 ，钻头一冲就偏 ，还常�？ㄗ� ，严重影响了施工进度 ，机具设备用不上 ，只好打眼放炮 ，接纳人工开挖。可是风化层形成的流沙又成了拦路虎 ，最后接纳了“煤炭作业法” ，挖一段成形一段。革新了施工要领后 ，南岸主塔的桩基施工才乐成完成。北岸锚碇的施工同样遇到了巨大困难。北岸锚碇挖到28米时 ，碰到了地下水和厚达12米的流沙层 ，之前设计的开挖面积必须调解 ，设计的9万方的开挖量到最后抵达了18万方。在施工历程中 ，工人们甚至用片石和草包盖住流沙 ，在锚碇开挖规模外打井抽水。通过工人们夜以继日的施工 ，北岸锚碇开挖乐成。”
岁月悠悠 ，历史总是在不经意间造就了一次次巧合 ，20年后 ，陈国祥再一次踏上了宜昌 ，这一次 ，他为了另一座世界级桥梁 ，同样是一座悬索桥——宜昌庙嘴长江大桥而来…….
治理者的责任继续
用陈国祥自己的话说 ，自己真正从一个项目治理者的通盘考虑问题 ，是从长东黄河二桥开始 ，这是个创立速度的地方。
长东二桥主桥水中墩承台施工原设计接纳的是吊箱围堰的施工计划 ，凭据现场实践 ，陈国祥主持接纳无底的套箱围堰 ，利用流沙固结 ，再打封底混凝土 ，取得了乐成 ，加速了速度 ，节约本钱 ，整个承台施工节约了800多万。在墩身模板上 ，原始设计要求工厂化制造 ，刚度要求高 ，一套模板要140多万。陈国祥顶住压力 ，接纳的柔性模板分节施工 ，一套仅需30多万 ，并且由于没有运输造成模板变形等因素影响 ，工期也非�？� ，这项技术厥后获得了中铁云顶国际科技进步二等奖 ，本钱上节约了200多万。长东二桥施工历程中有一部分既有线施工 ，加上地质条件比较差 ，土质疏松 ，桩基施工很容易引起既有线滑坡 ，宁静危害很是高 ，有着富厚施工经验的陈国祥牵头接纳其时铁路施工中很少使用的水泥搅拌桩处理路基 ，效果很是好 ，150多根桩没有一根对既有线造成影响 ，包管了项目宁静质量和工期效益 ，这项结果 ，获得中铁云顶国际科技进步一等奖。
在北盘江桥 ，由于对设计计划意图的吃透 ，作为施工单位 ，对设计进行把关、验算、复核 ，牵头设计复核 ，制止了一次重大的宁静事故 ，其时 ，设计盘算的转体重量是8800吨 ，但经过陈国祥的复核 ，转体重量11000吨 ，如果按原设计的重量配重 ，就会造成整个转体结构的倾覆垮塌。时任建设单位指挥长、贵州省人大副主任杨锦华专门就此事对陈国祥进行嘉奖 ，其恋人在旅行完大桥建设后问杨锦华 ，把这样一座世界顶尖的大桥交给这样一帮小家伙 ，定心不定心？陈国祥和他年轻的团队以一种责任继续和实际行动回覆了这个疑虑。
2004年5月 ，陈国祥回到了原云顶国际三公司任技术生长中心和总工办主任。接手的时候 ，技术生长中心基本处于瓦解状态 ，人都快跑完了。刚一接手 ，就面临深圳落马洲二桥工程墩身和连续梁施工 ，拉通工期只有6个月 ，面临这样一种前有工程项目等着施工图纸“追兵” ，后有人手极端匮乏“切断”的困境 ，陈国祥亲自上阵 ，领导三名同志在工地连续事情三天三夜 ，画了200多张图纸 ，硬是把全部施工图纸给抢出来 ，画完了后马上到现场配合施工 ，最终实现了连续梁悬灌提前22天合龙。
作为一个企业的技术团队治理者 ，陈国祥这个时候考虑得最多的是稳定和壮大企业的技术团队。2004年 ，原云顶国际三公司承揽了大宗施工任务 ，公司在建40多个工点 ，施工设计人员严重缺乏 ，解决人手问题成了陈国祥最大的任务 ，这一年 ，陈国祥一口气从公司要了15名新进大学生 ，要人的时候 ，他提了两个看来颇为苛刻的要求,一是要家是农村的 ，二是要在学校没有谈恋爱的 ，陈国祥的理由很简单 ，在这个亟需人手的时候 ，来技术生长中心的人就需要有所牺牲 ，需要全力投入事业。有了人手后 ，陈国祥将他们分成组 ，在技术治理上实行项目卖力制 ，进行技术包干 ，并对体现突出的进行提拔 ，调动了各人积极性和责任心 ，出图速度和配合施工的积极性明显提高。
一年多后 ，技术中心从陈国祥刚到时的十几个人生长到60多个人 ，强化内部治理就成了陈国祥这个“家长”优先考虑的大事了 ，为此 ，陈国祥将部分的考核奖励与现场反响情况相结合 ，并组建了部分内部的局域网 ，实现资源共享。同时 ，建立动画室 ，组织开展了3D动画业务 ，既便当了设计人员到现场进行技术交底 ，还取得不错就品牌效益和经济效益。2006年 ，陈国祥调到武汉天兴洲大桥 ，盘点两年的努力 ，陈国祥最引以自豪的是培养了一批人才 ，他走的时候 ，三公司技术生长中心结构工程师4个 ，获得中国中铁科技特等奖1项、一等奖2项 ，云顶国际科技进步一等奖6项 ，提拔的几个副主任都成为了公司技术焦点力量。
2009年9月份 ，陈国祥走进了中铁云顶国际南钦铁路项目 ，这是一个综合性工程 ，有9座特大桥 ，桥梁占78% ，且大桥地处城区 ，穿越多条公路 ，这其中 ，就包括了南钦线重点控制性工程三岸邕江双线特大桥。大桥跨越邕江 ，邕江往北地质为石灰岩且很是发育 ，遍布溶洞 ，其最大洞深9米。邕江往东 ，多为砂岩 ，岩面倾斜度十分大 ，地质条件十分庞大 ；加之广西地区每年12月份到次年6月份是雨季 ，阴雨绵绵 ，到7～8月份 ，又是台风暴雨 ，算下来最好的施工月份是10、11两个月时间 ，整个工期十分紧张。为确保三岸邕江特大桥按期架设钢梁 ，陈国祥一方面经常与施工治理者和技术人员一同来到现场 ，统筹安排、科学论证这个跨度为276米的亚洲第二钢珩拱大桥的种种技术数据及施工架设工艺 ，另一方面精心组织专班人员对钢梁拼装前的各项准备进行合理安排 ，从钢梁架设的工艺、作业指导书到专项宁静预案以及架设前对人员的技术、宁静培训 ，乃至高强度螺栓试验的安排等细节 ，无不倾注陈国祥科学严谨的态度和认真求实的精神。
大桥人的建桥故事
在笔者的一轮又一轮的“强烈要求”下 ，陈国祥终于肯跟我们讲讲20多年来他的建桥故事。
西陵桥主缆施工的时候 ，这位技术主管白天要在办公室绘图 ，为了了解现场施工情况 ，让设计更贴合现场 ，只能利用晚上到现场值班。一天夜里 ，由于台风要来 ，其时项目部领导都在外面开会 ，只有躺在工地医院的陈国祥在西陵桥工地 ，为了确保主缆宁静 ，正“打摆子”陈国祥一口气爬上了107米高的简易步梯 ，检查完加固情况后 ，为了赶在风暴到来之前下到地面 ，一口气下到地面 ，下来后 ，人就直接摊到了地上。用陈国祥自己话说 ，想想很后怕 ，其时就是一股信念顶住了自己。
贵州北盘江桥 ，为了建设这座大山悬崖峭壁上的大桥 ，施工质料是通过马车运进去的 ，施工用水都要从七公里以外的地方引已往。现场的水煮完后泡茶发绿 ，衣服基础没有步伐洗。住在苗族山寨里 ，上面住人 ，下面住牲口 ，一下雨 ，外面下大雨 ，里面下小雨 ，蚊帐都是黑的 ，情况很是艰苦 ，但艰苦的生活情况并没有引起陈国祥太大的触动 ，面对我们深挖的努力只抱之微微一笑。“去那里我倒是带了点彩”陈国祥跟我们笑道。这话得从这座桥上马开始说起。2000年的元旦 ，作为子公司项目总工程师的陈国祥从长东二桥连夜风尘仆仆赶已往的到业主那报到 ，车到107国道漯河 ，前方一个车抛锚了 ，没有开尾灯 ，恰巧劈面又来了一个大卡车 ，结果一个急刹 ，撞上了 ，剧烈的撞击使车后一个密码箱飞砸过来 ，他感应眼前一黑 ，缓过来一看 ，前面两个人满头是血 ，幸亏并没有什么大碍。车是不可走了 ，怎么办 ，业主的集会还等着 ，只好连夜找了个熟人 ，送到驻马店火趁魅站 ，坐火车到武汉的历程中 ，陈国祥总感受差池 ，但照旧顶着赶到北盘江 ，硬咬牙开完了甲方的中标后的进场会 ，最后一到医院检查 ，第六、七根肋骨断了 ，幸亏身体比较壮实 ，没有错位。
“这些年 ，一直在外边 ，对家人的亏欠太大了 ，亏对家人。”当笔者试图了解这位技术老总的日常生活时 ，陈国祥缄默了良久后流露了一句话。“我恋人都说把家当成招待所了 ，想来就来、想走就走”。在西陵桥的时候 ，陈国祥的父亲去世了 ，他没能赶回去见上最后一面 ，直到火葬后才赶回去。“小孩现虽出国求学了 ，但他自小学到高中没有专门抽出时间过问他的学习情况和他谈谈心 ，叙叙父子情。现在好了 ，能经常通过QQ视频、微信聊聊天 ，只是视频聊天还得提前和他‘预约’。”说到这 ，这位在外奔忙多年的男人面带喜色 ，丝毫没有掩饰内心情绪。
在我们最后的交流中 ，陈国祥推心置腹的跟我聊了聊自己的体会 ，拿他的话说 ，在辛苦的夜深人静时 ，也感受到疲倦 ，但看到事 ，不知不觉又干起来了 ，总感受有一种力量在顶着自己往前走……
我想 ，这或许就是云顶国际的企业文化吧 ，是融入到每个大桥人潜意识里的前进动力。
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